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ChatGPT会拖中国汽车的后腿吗?

作者:汽车商业评论发布时间:2023-02-27

原标题:ChatGPT会拖中国汽车的后腿吗?

撰文 / 温 莎

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

这是改变世界的人工智能技术运用的开始。

它就是ChatGPT。Chat就是聊天;GPT,就是Generative Pre-trained Transformer,也就是生成型预训练转换模式。

自2022年11月推出以来,美国公司 OpenAI 开发的聊天机器人ChatGPT 已经风靡世界。它能够通过学习和理解人类的语言来进行对话,还能根据聊天的上下文进行互动,真正像人类一样来交流。其最擅长的部分还有写论文、写代码和考试,像是一个所无不会的学霸。

北密歇根大学哲学教授安东尼·奥曼(Antony Aumann)在为世界宗教课评分时发现,全班第一的论文竟然是用ChatGPT写的。ChatGPT还通过了沃顿MBA课程的期末考试,分数不高,也够擦边而过。

不只在大学里,谷歌面试官发现,ChatGPT能通过年薪18万美元工程师招聘考试;ChatGPT还参加了美国置业医师资格考试,在这项出了名难的专业考试中取得了合格的分数,并且是在没有任何人类增援的情况下做到这一点的,这是人工智能在临床领域走向成熟的一个显著里程碑。

……

“ChatGPT的出现对于人工智能行业来说相当于手机领域的iPhone,是计算机行业最伟大的事情之一,是科技领域的里程碑!”2月初,英伟达CEO黄仁勋在伯克利汉斯商学院的演讲中大赞ChatGPT。

一些人已经预见,ChatGPT于AI的使用意义相当于第一台计算机的诞生、富兰克林用风筝捕获电、原始人第一次使用火……其到来将迫使人类重新考虑与技术之间的边界,也将助力人类向未来世界迈出至关重要的一步。

人类始终坚信人工智能会有爆发的一天,但究竟会在何时爆发,以怎样的形式爆发不得而知。无人驾驶汽车的发展、人形机器人的角逐、苹果个人助理Siri的出现,都是人工智能广泛应用的例子,这些为我们生活带来了便利,却没有达到颠覆的效果。

ChatGPT 的好用让人类来到了希望。作为一个极具可能性的超级工具,OpenAI在基础研究领域的突破恰好解锁了下一步AI商业化的瓶颈,ChatGPT将人工智能带入了一个新时代,也为其在汽车行业的应用创造了想象力。

2022年冬季, OpenAI创始人、CEO山姆·奥特曼(Sam Altman)在一次行业峰会上说:“强大的AI模型可以成为孵化各种AI应用的平台,就像智能手机的出现催生出众多APP一样,它们的共同点都是可以制造无数的商业机会。”

“ChatGPT好得吓人,我们离危险而又强大的人工智能不远了。” 2022年12月3日,特斯拉掌门人埃隆·马斯克在推特上写道。

2月9日,特斯拉前AI高级总监安德烈·卡帕斯(Andrej Karpathy)宣布加盟OpenAI。博士毕业于斯坦福的安德烈的研究方向是计算机视觉,主攻图像识别和理解,曾是OpenAI的创始成员和研究科学家,进行了企业的前期招募和结构化工作。

但安德烈在公司成立一年多后,被马斯克挖到了特斯拉,主导自动驾驶功能Autopilot的开发。5年时间,特斯拉在智能化方面成果斐然,其最引以为傲的自动驾驶系统FSD正是建立在Autopilot之上。

我们也许可以这样认为,在数据推衍和底层逻辑上,聊天机器人和智能汽车有很大的相通之处,有着一荣俱荣的可能性。

2022年,汽车机器人的概念被频频提及。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏首次提出了“汽车机器人“的概念,他认为,未来汽车是按汽车机器人这个方向进化。

百度给出的定义中,汽车机器人首先要做到人车交互及语音语义的精准识别,让车与人能“自然交流”,理解用户情绪,实时响应用户需求;其次可以根据用户的使用习惯来进行自我学习和迭代,不断优化自动驾驶及智能座舱体验,实现“自我成长”。

卓越的自然语言处理能力、巨大的知识体系,强大的学习能力,高度的可定制化……ChatGPT的超能力与智能汽车天然契合,在语音交互、自动驾驶、导航系统等功能上都有着理论上的可能性,其到来可以说照亮了汽车机器人的未来。

2月9日,360公司创始人、董事长、CEO周鸿祎在谈到ChatGPT认为,ChatGPT像个很成熟很油滑的中年人,能够说一些正确的废话;而以前的聊天机器人,聊两句就知道它不是真人。他表示,若企业搭不上ChatGPT这班车,很可能会被淘汰。

博泰车联网专注于智能座舱,创始人兼董事长应宜伦十分关注前沿科技,他看到了ChatGPT可能对汽车行业的颠覆性,“这是一次伟大的革命。大家都说汽车是机器人,从这个角度讲,革命更加明显。”

“不管是在智能座舱,自动驾驶,将来舱架合一的用户体验领域,在会发声的车,会变色的车,将车作为机器人的交流领域,还是在多设备中合一,汽车作为中间移动设备的智能化领域,我认为ChatGPT都会带来很大的改变。”

禾多科技是智能驾驶领域的后起之秀,其创始人、CEO倪凯同样嗅到了积极的信号,“以ChatGPT为代表的大模型应用将人类整合、利用海量数据的能力又上了一个台阶,这个基础能力对自动驾驶至关重要。”

ChatGPT进入智能座舱和智能驾驶似乎只是时间问题。

So.Car产品战略咨询创始人、CEO张晓亮认为,ChatGPT技术将最先在智能座舱领域发挥神奇的作用,再慢慢的向其他领域延展,而在更远的将来,其对智能汽车的迭代发展有可能是革命性的。

“汽车本质上就是对用户意图的感知、决策和执行,是一个综合的机器人。AI的成熟就意味着整车感知和决策能力的提升,至少比之前会呈几何指数的升级,在准确度上会有提升,至于能不能执行出用户的意图,可能要看后边的产品形态,包括用什么样的配置,以及边界的重构。”张晓亮说。

2月9日的小米投资者日上,除了备受关注的智能汽车外,还谈到了ChatGPT。小米表示,企业早就在AI大模型等方面有尝试,并且是多路并行(多技术路线),未来通过引入更先进的大模型能力,包括探索多模态能力,相信对智能座舱交互体验提升会有很大的助力。

从ChatGPT开始,智能汽车也将发生巨变,这是已经可以预知的未来,但是对于中国汽车产业,却还有很多未知的因素。

应宜伦对汽车商业评论提醒道,“商业化应用在中国还没有办法展开,只能做demo和演示,要真正大规模商用还有很多不确定性。毕竟用户用了以后,突然之间停掉功能,其实伤害也很大。”

ChatGPT技术并非能够轻松搞定。

2月初,为了迎接ChatGPT挑战,谷歌通过Twitter发布了一个在线短视频广告,推广旗下的Bard。然而,备受期待的AI聊天机器人Bard出师不利,犯下事实性错误,这令谷歌股价重挫8.28美元,跌幅达7.68%。

此前,360发布公告称,计划推出类ChatGPT技术的demo版产品。但360也承认,截至目前,他们的全部成果均仅为自用工具,其类ChatGPT技术的各项指标只略强于GPT-2,和ChatGPT相比有代差的落后。

2月7日,百度正式对外确认将发布类ChatGPT项目“文心一言”(ERNIE Bot),首站将直接接入百度搜索;同一天传出消息,阿里达摩院正在研发类ChatGPT的对话机器人,阿里巴巴可能将AI大模型技术与钉钉生产力工具深度结合。

但是鉴于中文互联网不足以提供高质量的训练数据,国内开源开放的生态相对薄弱,以及对支撑类ChatGPT的AI技术的GPU或CPU+FPGA等大算力高端芯片的需求,某种程度上会拖中国智能汽车发展的后腿。

汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长贾可认为,绝对不要轻视这方面的差距,它或使我们在智能驾驶和智能座舱革命性进程中突遭打击。

本文由汽车商业评论原创出品

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