那熠熠生辉的，是人工智能技术之光
2023全球人工智能技术博览会。
这个博览会（由中国人工智能学会、杭州市人民政府主办，为期四天）明天还有一天。
我前天上午去逛了一下。场面还是比较热闹的。年轻的观众居多。不少大人还带着孩子过来，共同感知未来。
所谓的人工智能技术，其实就是让机器像人一样去学习，从而取代人的一些功能。诸如，有的机器会像人一样去听，有的会像人一样去看，有的还会像人一样去说，甚至还会像人一样去操作。
我个人认为，机器能够部分取代人的功能即可，完完全全取代人的机器，事实上全球目前亦不存在。也许机器可以思维，但机器永远不会像人一样有复杂的情感。全球之所以要发展人工智能技术，目的是要提高生产力，把人从一些艰苦的劳动领域，部分或者全部解放出来。诸如，港口运输领域，医疗健康领域，教育培训领域，工业与农业的生产制造领域，等等。
一
我在博览会现场看到，全场有九大主题展区，分别是核心展区、大模型展区、自动驾驶展区、智能交互展区、AR/VR展区、工业视觉展区、智能医疗展区、智能芯片展区、机器人展区。
人们从以上九大主题展区的名字，就可以大概知道目前全球人工智能技术的应用领域和发展情况。
我在现场了解到，核心展区的参展企业有7家，应该是标杆级别的。它们分别是：阿里云计算有限公司、银江技术股份有限公司、北京海兰信数据科技股份有限公司、上海画龙信息科技有限公司、华为技术有限公司、百度在线网络技术(北京)有限公司、科大讯飞股份有限公司。
人工智能技术在智能交互领域的应用还是比较火热的，这个展区的参展企业达到17家，是参展企业最多的展区，主要来自杭州、北京和上海。
智能芯片展区有2家参展企业，分别是上海燧原科技有限公司和北京灵汐科技有限公司。
机器人展区有3家参展企业，分别是杭州蓝芯科技有限公司、宏龙科技(杭州)有限公司和北京钢铁侠科技有限公司。
自动驾驶展区有4家参展企业，分别是东风悦享科技有限公司、北京主线科技有限公司、中科原动力科技有限公司、杭州鉴智机器人科技有限公司。
其他几个展区的参展企业，在数量上差不多，少的有7家，多的有11家。
二
我在大模型展区，了解了一下杭州谐云科技有限公司。该公司成立于2016年，是拥有自主知识产权，掌握核心技术的云计算底层操作系统提供商。以国产自主可控的操作系统提供覆盖企业建云、管云、用云全生命周期的云原生产品和解决方案，助推企业数字化转型。现已发展成为中国云原生软件领军企业，获评国家级专精特新“小巨人”企业、国家高新技术企业，并建有省级研发中心和产学研合作基地。核心团队来自浙江大学计算机学院，深耕云原生底层技术10余年，是国内云原生的布道者。
谐云以容器技术为基础，独创大规模纳管、故障隔离、轻量级边缘技术等核心技术;是CNCF基金会创始成员，在国际顶级开源社区项目中贡献2000多万行核心代码，贡献度曾位居全球前列。
我在自动驾驶展区看到了一辆无人驾驶的接驳车（由东风悦享科技有限公司生产制造），外表看上去比较奇特。我在里面感受了一下，还是比较宽敞舒适的。工作人员告诉我，一般用于景区和工业园区等封闭运行的场所。尽管是无人驾驶，但还是会配备一个安全员在车上的，陪伴乘客。否则，没有人敢坐。这辆车大概要卖到70万左右。
我在博览会的场外，还看到一款情感智能电动汽车。华为尽管不造车，但华为的人工智能技术在武装车。工作人员告诉我，这款车大概要卖40万左右。
三
自动驾驶展区尽管只有4家参展企业，但占地面积却比较大，基本上是在烈日炎炎的场外。比较显眼的是那辆白色的人工智能卡车，是由北京主线科技有限公司带来的。主线科技工作人员告诉我，这辆人工智能卡车是从上海开过来的。
我了解了一下，北京主线科技是专门致力于L4级人工智能卡车技术研发与应用的，旨在打造更安全、更智能、更高效的科技运力，并通过智能卡车缔造产业生态，构建覆盖全国的NATS网络化人工智能运输系统，推动中国物流网络全面智能化、低碳化的变革升级，实现物流运输降本增效，并持续高质量发展。
为什么物流也需要人工智能卡车?
原来，我国货车司机目前是严重短缺，缺口达1000万，年轻人不愿入行，25岁以下的货车司机仅占比1.4%。司机不规范驾驶与货车安全设备缺失，导致货车交通事故多发高发，事故死亡率高。另外，货车能耗高，氮氧化物与颗粒物排放污染大，低碳政策敦促货车物流节能减排。人力成本与燃油成本占据50%以上总成本，物流企业与司机收益走低。
而北京主线科技的使命就是让物流更安全更智能更高效，力争成为世界领先的智能运输系统缔造者。
事实上，北京主线科技在智能运输系统领域，已经让人工智能技术熠熠生辉了——
2017年主线科技成立;发布全球首台无人驾驶电动卡车。
2018年获得全国首张商用车智能网联汽车路测牌照;全球首台L4级无人驾驶纯电动集卡在天津港启动试运营。
2019年联合德邦快递开展京沪干线物流运输业务;正式发布Trunk Port港口无人驾驶解决方案;高速自动驾驶货车应用入选科技部十三五重点研发计划。
2020年天津港25台无人集卡开启全球首次集群整船作业;全球首个港口完全无人驾驶卡车商业化运营项目;完成交付宁波舟山港13台无人集卡商业订单;联合天津港建设全球首个港口自动驾驶示范区。
2021年交付天津港C段项目60台ART与6台无人集卡;获得北京市首批商用车自动驾驶路测牌照;启动中国首个干线物流自动驾驶商业项目;启动高速公开道路L4级自动驾驶常态化测试。
2022年发起成立广西智能驾驶研究院;携手中海油落地全球首个海洋石油产业无人驾驶应用项目;携手申通开启智能卡车运输服务;内蒙古满都拉口岸首个无人驾驶集卡跨境运输项目;携手CEVA Logistics推出新能源自动驾驶卡车货运服务;携手合肥港打造首个内河智慧港口;携手中储智运开启业内首个大宗智慧物流联合运营项目。
2023年通过TUV莱茵ISO 26262 ASIL D级功能安全流程认证。
四
对于人工智能技术，我虽然不是很懂，但感受一下里面的火热气氛，亦是能够提振发展信心的。
一方面人工智能取代人工，一方面大量人工就业难。这就是发展过程中的矛盾。这个矛盾科学解决了，亦就意味着科学发展了。
2023.6.12.上午.于杭州