浮思特| 台湾富士康将与英伟达合作建设“人工智能工厂”

台湾富士康表示，计划利用美国芯片巨头英伟达的技术建造人工智能（AI）数据工厂，这家电子产品制造商正加大力度成为全球电动汽车制造领域的主要参与者。

富士康董事长刘扬和英伟达首席执行官黄仁勋周三（10月18日）在台北联合宣布了这一计划。两人表示，使用英伟达芯片和软件的新设施将使富士康能够更好地在其电动汽车（EV）中利用人工智能。

“我们正处于新计算革命的开端，”黄说。“这是一种全新的软件开发方式的开始——使用计算机编写人类无法编写的软件。他们表示，由先进芯片驱动的大型计算系统将能够通过从日常交互中学习来开发下一代电动汽车的软件平台。

“富士康正在从一家制造服务公司转变为一家平台解决方案公司，”刘说。“短短三年时间里，富士康展示了一系列令人瞩目的高端轿车、乘用车、SUV、紧凑型皮卡、商用巴士和商用货车。”

富士康以苹果 iPhone 的组装商而闻名，它也为电动汽车设想了类似的商业模式。它不销售自己品牌的车辆。相反，它将为台湾和全球的客户建造它们。

2021年，富士康首次推出了三款电动汽车，包括两款乘用车和一款巴士。继去年之后又推出了更多车型，并在周三的富士康科技日期间推出了两款新车型——货车 Model N 和紧凑型 SUV Model B。

该公司的电动巴士去年开始在台湾南部城市高雄运营，而其首款电动汽车由台湾汽车制造商纳智捷以 N7 品牌销售，预计将于 2024 年 1 月开始在台湾交付。富士康进入了一个竞争激烈的行业。

根据国际能源署的数据，去年电动汽车（包括纯电池驱动汽车和混合动力汽车）的全球销量超过 1000 万辆，比 2021 年增长 55%。预计 2023 年电动汽车销量将接近 1400 万辆。

不局限于iPhone

富士康（正式名称为鸿海科技集团）一直在通过进军电动汽车、数字健康和机器人等新行业来扩大业务。

大和驻台北分析师凯莉·黄 (Kylie Huang) 表示，智能手机“已经是一个非常饱和的市场，而且该行业的增长空间正在变得越来越小”。“如果他们真的能够进军电动汽车业务，我确实认为他们可能会在未来几年内变得有影响力。”

在去年的科技日期间，刘扬告诉记者，该公司希望到 2025 年生产全球 5% 的电动汽车。其目标是最终生产全球 40% 至 45% 的电动汽车。

但其进军该行业的过程并不顺利

去年，富士康从俄亥俄州洛兹敦汽车公司购买了一家工厂，该工厂曾为通用汽车生产小型汽车。随着这家美国汽车公司申请破产保护并宣布对富士康提起诉讼，双方的合作关系于 6 月结束。

洛兹敦汽车公司指责富士康“欺诈”，未能兑现投资承诺，而富士康则驳回诉讼，称其“毫无根据”，并批评该公司做出“虚假评论和恶意攻击”。

计划推进

尽管如此，富士康显然正在致力于扩大其雄心，包括为其电动汽车和芯片业务聘请两名新的首席战略官。蒋尚义是台湾半导体行业的资深人士，他帮助台积电成为全球代工巨头，而日产汽车前副首席运营官关淳则领导着电动汽车部门。

今年5月，富士康宣布与专门生产汽车半导体芯片的德国公司英飞凌科技建立新的合作伙伴关系，在台湾建立一个新的研究中心。

上海咨询公司Automobility的创始人比尔·鲁索(Bill Russo)表示，富士康拥有消费电子背景的优势，这使其能够推出比传统汽车制造商更具创新性的电动汽车产品。他表示：“传统汽车制造商面临的最大问题是，他们在结转平台上投入了大量沉没投资，因此他们通常不希望从一张白纸开始，而是希望提出一系列高度受限的要求。” “这些遗留技术限制了传统汽车厂商对车辆的看法。当特斯拉成立时，它一开始的目标就是：我要挑战所有这些，我要推翻汽车的基本架构并大大简化它。我认为这就是科技公司所拥有的优势……我认为这就是富士康将采取的方式。”