日企纷纷用生成式AI开发新车

Sony Honda Mobility将使用生成式AI开发2025年上市的EV

马自达将对间接部门的所有员工进行培训；丰田已开始使用生成式AI来调整设计；斯巴鲁正在面向4000多名工程师，实施不同级别的培训。在EV开发领先的中国，互联汽车陆续问世……

日本的大型汽车企业纷纷在开发新款车时使用生成式AI。为了完善相关体制，马自达将对间接部门的所有员工进行培训。丰田已开始使用生成式AI来调整设计。AI可通过导出零部件的组合等来提高工作效率，有望使策划和设计所需时间减半。

为了储备可使用生成式AI的人才等，马自达将在2025年之前要求包括设计和实验部门在内的所有间接员工接受AI培训。新车型的策划和设计需要较长时间，一般要花费1～2年，如果在此过程中使用生成式AI，有望将所需时间减少到一半以下。马自达的目标是，通过缩短时间和降低工序成本等，到2030年使整个公司的生产效率提高到两倍。

丰田已开始在美国的研发子公司Toyota Research Institute（丰田研究院，TRI）使用图像生成式AI。由AI根据汽车的外形设计图计算出空气阻力，并对设计进行调整。以往都是在设计师画出设计图后，由工程师计算出气动阻力。空气阻力左右着纯电动汽车（EV）的续航距离。丰田的目标是在兼顾设计性和功能性的同时，提高开发效率。

由本田和索尼集团对半出资成立的Sony Honda Mobility（位于东京都港区）将使用AI来开发定于2025年上市的EV“AFEELA”。把AI用于开发负责安全驾驶的高级驾驶辅助系统（ADAS）等。使AI读取大量数据，在提高系统安全性的同时，高效推进开发。

斯巴鲁（SUBARU）正在面向4000多名工程师，包含使用生成式AI在内，实施不同级别的培训。该公司2022年10月启动了“软件人才培养项目”，使员工可以从软件基础和AI的原理开始学起。

EV及自动驾驶汽车等新一代汽车需要让很多零部件连动，因此需要精密的控制。叫做“源代码”的给计算机发指令的字符串已超过1亿行，仅靠过去以硬件为中心的开发方法已经行不通。

波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）预测，更新软件、随时提高车辆价值的“软件定义汽车（SDV）”的市场规模到2030年将达到6500亿美元以上。波士顿咨询集团认为，其规模将占到世界汽车市场的15%～20％，汽车软件及电子设备给汽车厂商带来的收益到2030年将增长到2480亿美元，达到2023年的2.9倍。

据日本经济产业省估算，汽车行业顶尖软件人才的缺口到2025年将达到每年2.1万人左右。跨越行业壁垒争抢有能力的软件人才的竞争将更加激烈。

在EV开发领先的中国，互联汽车陆续问世。正在频繁更新方便使用且安全性出色的软件，以提高车辆价值。

尤其是软件开发需要擅长ADAS等图像处理的专业人才。尽管需要擅长AI开发的算法等的人才，但日本国内缺乏这种软件人才。本田将依托与印度IT企业的合作，到2030年把软件人才增至1万人。丰田也将到2025年对大约9000人进行再培训，把他们变成软件人才。

随着电动化等趋势，不仅是硬件，软件也在决定汽车的竞争力。在堪称行业颠覆的变化日渐迫近的过程中，各家日本汽车企业都在加快确保专业人才。

本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：淡海美帆、冲永翔也、松浦龙夫，36氪经授权发布。