⌈JDM for the Road⌋2024.9.13/14双份今日之车

可能有人要问我看没看TGT的最后一集。我的回答是没有，我暂时还不想接受如此一个事实，即，世界上最擅长车评的三个人不再合作节目了（TGT解作The Greatest Trio）。同时，我也不想看到弹幕里支持燃油车的和支持电动车的杀作一团：这种事情在几年前是不敢想的。

还是先看看本田Rafaga吧。如果你觉得这个名字很奇怪，不妨把它叫做本田狂风，这是Rafaga这个词在西班牙语中的意思。狂风在1993年上市，作为第二代Ascot更运动的换标车型在Verno店出售。首先有没有觉得它的机盖很长？前后悬很短？这让你想到了什么？

这是一台纵置发动机的轿车，然后是前驱。本田选择这种布局的理由是，首先要多缸，又想要质量分布好，又不能太宽（这是台5号轿车）。在之前的Vigor和Ascot车型上这种布局已经得到了验证，本田有信心能把这套东西做出运动感来。顺带一提，更高级的Vigor和Inspire负责和马克兔三兄弟竞争，而Rafaga和Ascot的对手则是类似于Vista这样的中档中型车。

在日本御三家里面，本田就是那个招数最出其不意的。Rafaga的轴距远长于竞争对手，但长度却更短。也即，它的空间很大，操控稳定且灵活，事实上从生态位来看日本本土没有其他厂商提供类似的车型；也没有人会研究直列五缸发动机和纵置FF布局。

Rafaga有150马力的2.0升G20A和180马力2.5升G25A两款发动机可选，所有的配置等级都和Ascot一样。这两款发动机最先搭载于Vigor/Inspire，也是当时本田最适合这个尺寸轿车的发动机了。配套的是4AT或者5MT，2.5车型只有自动挡可选，因此上面那个看着像M3的CS配置没有出现在2.5的版本上。

Rafaga的生命周期在1997年就结束了，果然没钱了的日本人不太需要这些个花里胡哨的东西。它本身是辆挺不错的车，但是所谓时势造英雄，夹在Vigor和雅阁之间的Rafaga吸引力就不是很大了。如果你去研究那个时候本田的阵容还会发现一个叫Ascot Innova的玩意，想必是本田的思路还没有从泡沫破裂之前扭转过来吧。哦，它的代号是CE4/5，记得吹牛皮。

这个玩意就比较复杂了。大家都知道它是谁，能说清楚180SX到底怎么回事儿的却并不多。好在我们可以借助互联网。首先，它很显然基于S13代的Silvia，但一直卖到了S14停产，也就是1998年。理论上来讲，在日本180SX取代了Gazelle瞪羚车系，不过销售渠道不一样。

我们首先可以简要地把180SX分成三个阶段。从89年到91年，这个时代的180SX有着明显的猪鼻特征，就是那个猪鼻。和Silvia不一样，180SX没有自然进气版本。所有车型均使用CA18DET机器，包括斋版Type I和装修版Type II。选装四轮转向的车型在代号前面有个K的标识，以便街头车手购买事故车的时候直接筛掉这些个科技玩意。

第二个系列持续到1996年，日产带来了风味十足的SR20DET，只有使用这个发动机（还有后面的SR20DE）的180SX才是RPS13。轮胎尺寸更宽，前脸更加流畅，180SX受到了更广泛的欢迎。更高档的Type III加入后两年，斋版Type I停产，型号变更为Type R和Type X。

在第三个系列中日产加入了采用自吸SR20DE的Type S车型，所有车型均带有尾翼。制动系统得到改进，ABS作为标配，驾驶员侧安全气囊也是如此。第三系列180SX的四圆尾灯和天际线相似，这也是识别的重要手段。最后还加入了一个更入门的Type G。现在你买TLV的小车就会比较熟练了。

其他的我就没什么好说的了，180SX最不缺的就是粉丝群体，他们会告诉你正是因为大掀背设计导致的车身后部不够硬导致180SX会甩起来；还会有人说尺寸更大的S14 Silvia根本就不经济。无论如何这些都是历史了，现在我们都驾驶多功能微波炉，按照某位克拉克森姓男子的说法。这是好事吗？我不好说，但是人呐，真的会怀念一些东西。