⌈羽衣甘蓝味希腊酸奶⌋2024.10.29/30双份今日之车

关于第二代欧宝威达，请跳转到今年1月11日的今日之车。我决定不再重复那些什么克拉克森之类的说法，他说宁愿得两次肺炎也不愿意驾驶威达，那么现在正是他驾驶该车的时候了。另外，根据大猩猩理论，威达应该被划到电动车，因为“没有灵魂”。

还我还听说一个说法：如果你按照大猩猩的推荐来买汽车，那你绝对是个白痴。且不说哪种论调更极端，我们先了解一下威达。在1995年法兰克福车展上，欧宝推出新一代威达：但看上去却和旧款没有什么区别。它仍旧使用GM2900平台，这说明不仅是外观差不多。

这款CDX是威达的顶配车型，在德国销售的CDX仅配备1.8升以上的发动机，包括2.0升DTi柴油机、1.8升X18XE及2.0升X20XEV四缸汽油机，还有一台2.5升V6车型，在一些出口市场这是CDX唯一可用的发动机。这些发动机基本比较可靠，也不以经济性或者动力性见长。

让我们来看看CDX的配置清单，来看看这是不是一台称职的家庭（甚至商务）轿车：自动空调、巡航控制、收音机和CD播放器、电窗，感觉还是非常不错的。我们还能在车内看到一些木质材料、皮革什么的，对于一台价格接近三万欧元的中型轿车来说也差不多。

这个版本的独特之处在于，它不是一般威达受众会去买的那一台；很难想象有什么人会挑选如此无聊汽车中的顶配车型。尽管如此我还是要把它放到严重不酷的地方，因为杰里米·克拉克森真的是对的，它甚至都没有Avensis那种简朴坚韧。

这个就略有意思一点。ConnectedDrive实际上是宝马之前车机连手机的一个功能，但是在这里它要更复杂一点。2011年宝马基于F10代5系轿车展示了自己的高级辅助驾驶——或者更激进、乐观、有诈骗性质一点：部分自动驾驶技术。

这台车看上去并没有我们想象中的自动驾驶汽车那么麻烦，没有绕的到处都是的线缆、凸出来的激光雷达或者摄像头。实际上也不是完全没有，只不过在高速公路上完成一些简单的动作不需要那么大的阵仗。而且这玩意的局限性在于：它是嗯记地图的。

我的理解是，那个时候的车载传感器还没有那么强，因此更依赖高精度数字地图而不是靠自身的传感器来获取数据，这也解释了为什么测试的时候这台宝马面对一个地图上没有的建筑工地时出现了慌乱。这是可以理解的，我们现在的世界进步太快了。

关于为什么后悬架像塌了一样，稍加思索你们也能自己获得答案。后备箱里堆满了设备，用于处理那几个仅有的摄像头传来的数据。再一次地，伟大的电子信息技术克服了这一难关，就好比我们现在审视IBM的深蓝一样。

时代发展是大势所趋，成天嚷嚷着驾驶乐趣的宝马做自动驾驶想必是会产生非议的。换个角度想，高速公路又有嘛乐趣呢？唉，这就像我给自己做了个自相关谱，和小时候坐在电视机跟前（就是跟前）收看《最高档》节目的自己已经很不一样了。给个酷吧。