大众帕萨特：A柱撞断之后你们都以为我会凉，我又站起来了！

“宁愿每天挨顿饿，也要买辆帕萨特”，这句话反映了帕萨特曾经在中国市场有多么风光，但是如今，帕萨特又拿到燃油中级车的销量冠军了。

从9月份的销量数据来看，中级车的销量排行榜排名第一的是秦L，卖出了3.94万辆，其实严格意义来说，我觉得秦L不算中级车，它应该属于A+级车，但是官方既然把它归类为B级车，我们暂且就这么算吧。

排名第二的是海豹06，也卖出了3.7万辆，也就是说，比亚迪的两款车，合计卖出了7.6万辆，非常恐怖的销量统治力。

排名第三的是特斯拉MODEL 3，9月份也卖出了近2.4万辆，虽然特斯拉在网上褒贬不一，但是这款车的竞争力依然很强。

排名第四的就是帕萨特了，9月份卖出了2.3万辆，如果除掉新能源中级车，它的销量就排在第一名了。它的销量比迈腾、凯美瑞、亚洲龙等一众老牌合资中级车的销量都要高。

不知道多少人还记得帕萨特的中保研事件，2019年年底，上汽大众帕萨特遭遇了上市以来最严重的的问题，在中保研碰撞测试之中，它让人惊掉了下巴，作为一款售价20万左右的中级车，它的A柱断成了三角形，气囊与假人擦肩而过，假人头部狠狠地撞了在A柱上，如果车速很快，那绝对是非死即残。所以这款车后来又被称为“全村吃饭车”。

之所以帕萨特的中保研事件非常轰动，除了这款车的售价不低之外，还和大众汽车一直以来的宣传有关，大众汽车一直以德系品质、安全标杆宣传自己的产品，还明里暗里贬低日系产品，用车门站人大锤敲保险杠，强化自己安全皮实的标签，但是没想到中保研事件之中来了个180度大反转。

中保研碰撞测试之中，帕萨特的销量开始断崖式下跌，本来月销量破2万，后来直接跌到了8千多，2020年新帕萨特销量为145805辆，相比2019年减少了68256辆，同比下降31.89%。

随后帕萨特进行了重新测试，它成功通过了包括25%偏置碰撞在内的所有测试，获得了全优“G”的评价。A柱完好无损，驾驶舱未受任何变形影响，气囊也准确爆开保护了头部。但是，在此后的很长时间，帕萨特的销量表现都没有出现回暖，中保研这一撞，狠狠撞掉了消费者对于帕萨特车型的信任，也导致它从中级车标杆，2019年的中级车销量冠军，到后来中级车销冠被凯美瑞、雅阁等车型拿下。

因为虽然帕萨特再次测试取得了优秀的成绩，但是消费者还是担心这是“应试教育”的结果，也就是说帕萨特只是针对A柱进行了应试的强化，并没有真的增强整车的被动安全性。而且帕萨特A柱事件暴露出的不仅仅是安全性问题，更凸显了上汽大众的双重标准，在美国这款车型拿到的可是全优的成绩。

如今五年过去了，似乎帕萨特已经到了重新崛起的时候了，很多消费者也似乎淡忘了帕萨特之前在中保研测试之中，“勇夺”倒数第一的优秀战绩，但是问题是，对于车企的这种安全减配的行为，我们是应该一次不忠终身不用，还是只要它改过自新，就应该选择原谅它呢？