德国航空工业开发了“Mistel”（寄生槲）子母飞机无人携带炸药的飞机，这种飞机将由母机运送到敌方轰炸机附近进行编队并投放。通过遥控从母机引导炸药进入轰炸机，薄壁炸药头的爆炸将产生巨大的破坏力。控制飞机的投放和引导是通过潜望镜或反射瞄准镜（Revi）和传输命令进行的。在针对舰船或水面目标的行动中，将采用通过遥控系统的简单“目标覆盖”或狗腿曲线方法。

1944 年 9 月 4 日和 5 日，在德国空军的一次讨论中，中校 Siegfried Knemeyer 和德国空军官员 Scheibe 以及 GL/C-E2/II 的 Haspel 也提到了“载人处决”这一话题，该话题带有驾驶舱和控制系统，尽管阿道夫·希特勒禁止，但该话题仍应在 SO = Selbstopfer（自我牺牲）或 SV Selbstvernichtung（自我毁灭）任务中使用，以摧毁敌方轰炸机编队。飞行员离开驾驶舱的可能性，还讨论了装载爆炸物的飞行器，但尚未对该问题提出任何明确的解决方案。

1945 年初，在奥兹山谷进行了无人炸药运载车的测试。由于在 3,000 米（9,840 英尺）高空爆炸产生的巨大压力波导致下方社区平民伤亡。

ArE 377 子母机

遥控的阿拉多377 滑翔炸弹适用于打击敌方轰炸机编队和地面目标。这种滑翔炸弹已在《德国空军秘密项目：战略轰炸机 1939-45》第 139-141 页中详细描述，有三种变体：

方案 A：无动力遥控滑翔导弹，用于对付地面和海上目标。

方案 B：配备两台保时捷 109-005（工程图纸显示两台宝马 003 涡轮喷气发动机 ）消耗性涡轮喷气发动机，用于对付地面目标和帝国领土外的轰炸机。

方案 C：作为滑翔炸弹，既可以带推进装置，也可以不带推进装置，用于所谓的 SO 或 SV 任务。在此方案中，安装在机身两侧的两个辅助固体推进剂火箭装置将在目标接近时提供加速。俯卧飞行员的驾驶舱采用流线型泪滴形座舱，与导弹主体在空气动力学上融为一体。1,200 公斤（2,646 磅）的液体高爆炸弹头将被安置在机身的防震容器中。

Arado E 377 最初于 1944 年 8 月提出，主要由木材制成，机身前端装有标准 SC1800 炸弹（不包括尾翼）。该机配备特殊的 2,000 公斤（4,409 磅）空心装药弹头，总长 10.8 米（35 英尺 5 英寸），机身直径 1.25 米（4 英尺 1 英寸）。机身后部重 3,500 公斤（7,716 磅），

Arado E 377（下部组件）- 数据

动力装置：2 台 800 千克（1,764 磅）推力 BMW 003A 涡轮喷气发动机

翼展：12.20米

长度，带 SC 1800：10.90米

高度：1.40米

机翼面积：25.00 平方米

配备重量

携带2吨高爆炸弹4,000公斤

燃油重量：5,000公斤

装载重量：9,000公斤

BV P 214 'Pulkzerstörer'（轰炸机编队驱逐舰）

1944 年底，理查德·沃格特博士向皇家航空部提交了一份关于手动制导 Sprengstoffträger（炸药运载器）的文件，该炸药运载器旨在打击和摧毁敌方轰炸机编队。在 8 米（26 英尺 3 英寸）长、1 米（3 英尺 3 英寸）宽的炸弹身上，安装了一架翼展为 6 米（19 英尺 8 英寸）的小型飞机，其俯卧式飞行员在 Dornier Do 217E 牵引炸药运载器上升到适当高度后对其进行引导。与制导飞机分离后，炸药运载器的推进装置将被点燃，使其能够高速飞入轰炸机编队。1,000 公斤（2,205 磅）高爆炸药的爆炸预计会瓦解该编队，导致大量飞机被毁。

制导飞机和炸药运载器这两个部件都应由冲压喷气发动机提供动力，这种发动机在高速飞行时性能最佳。但动力装置仍处于研发阶段，在 1947 年之前无法投入使用。此外，这些推进装置的设计、布局和性能都是针对高亚音速而设计的，而由于牵引机速度低，因此无法达到这种速度。即使在俯冲飞行中，冲压喷气发动机燃烧室内也无法达到所需的空气密度，从而无法发挥冲压喷气发动机的效率来达到高速。这些都是皇家航空拒绝该项目的决定性原因。

Fi 103 复仇武器

为了能够将 Fieseler Fi 103（更广为人知的名字是复仇武器 1 号或 V-1部署为针对陆地和海上目标的战术武器，德国空军对其进行了牵引试验，试验中将其悬挂在 Heinkel He 111H-20 的左舷或右舷发动机之间，安装在特殊的炸弹连接凸耳上。与此同时，大约在 1944 年夏天，根据福克·沃尔夫和德国空军的计划，他们研究了另一种起飞可能性，即将 Fi103 托在 Fw 190A 下方，安装在三轮可抛式起飞滑车上。

为 V-1 的载人版本“赖兴贝格”的作战使用提供了先机。尽管 Helll 的起飞和发射试验成功进行，但到战争结束时，Mistelschlepp（携带牵引）问题和与 Fw 190 的导弹分离问题仍未得到令人满意的解决。

Fieseler Fi 103A-1 - 数据

动力装置：1 台 Argus 109-014 脉冲喷气发动机，静态推力 360 公斤（792 磅），3,000 米高度 650 公里/小时（9,840 英尺高度 404 英里/小时）时推力 254 公斤（560 磅）

翼展：5.37米

总长度：8.325米

机身直径：0.84米

高度：1.423米

机翼面积：5.40平方米

炸药量：830公斤

装载重量：2,152公斤

最大速度：650 公里/小时

射程：240公里

亨舍尔 Hs 293 空对空导弹

亨舍尔 Hs 293 导弹以前除了用于攻击海军舰艇之外，还用于攻击空中目标。1944 年在安克拉姆进行的导弹飞行试验成功。一架改装为 Hs 293 运载机的 Dornier Do 217 支撑在机身上方，在导弹释放到目标后，通过 FuG 203“Kehl”发射控制系统操纵导弹。导弹中的 FuG 230“Straßburg”接收器将 FuG 203“Kehl”导弹控制器传输的命令转换为升降舵。由于导弹没有自己的方向舵，因此可以从高于轰炸机的高度引导导弹进入敌方轰炸机群。重 510 公斤（1,124 磅）的 Trialen 106 弹头的爆炸将通过无线电指令或内置近炸引信完成。推进力主要由沃尔特 109-507 液体推进剂“冷”火箭发动机提供，该发动机在 10 秒内产生 600 公斤（1,323 磅）的推力，使导弹加速到惊人的 600 公里/小时（373 英里/小时）。

Hs 293A 通常从 He 111、He 177、Fw 200 和 Do 217 上空发射，在下降过程中最高速度可达到 860 公里/小时（534 英里/小时），在拉向海军目标时速度降至 560 公里/小时（348 英里/小时）。计划用作轰炸机编队驱逐机的型号是 Hs 293H，其尺寸和结构与 Hs 293A-2 相似。该机配备 E-230H/I 指令接收器，由两台 Schmidding 109-543 固体发动机提供动力。

推进剂火箭或 Schmidding 109-513 (SG 9) 液体推进剂 M-Stoff（65% 甲醇 + 35% 水）和 A-Stoff（液氧）火箭发动机，可产生 420 公斤（926 磅）推力，持续 9 秒。通过将甲醇强度增加到 88%（用于生产发动机），推力增加到 610 公斤（1,345 磅），持续 11 秒，使用 98% 甲醇，推力增加到 990 公斤（2,183 磅），持续 10 秒。109-513 的重量为空重 96 公斤（212 磅），加燃料 133 公斤（293 磅）。长度为 2.355 米（7 英尺 8% 英寸），直径为 82 厘米（32/% 英寸）。从 1944 年 3 月开始，只制造并测试了少量的 Hs 293H 原型，其中包括 Hs 293H VI、改进型 V2、使用“Marder”（貂）近炸引信的 V3、使用“Kakadu”（鹦鹉）近炸引信的 V4、使用电视制导的 V5、使用气压引信的 V6 和使用红外引信的 V7。生产型导弹是 Hs 293H-la。 Hs 293A-2（共生产了 1,200 架，但只使用了 500 架）也计划用作“Pulkzerstörer”，原计划从 Ar 234C-5、Me 262 和 He 343 上空发射。在典型的作战任务中，Hs 293H 将在距离轰炸机约 1,000-3,500 米（1,100-3,750 码）处分离，并在轰炸机上方 600-1,000 米（2,000-3,300 英尺）处通过“目标掩护”或狗腿曲线方法引导轰炸机。要引爆炸药，“黄鼠狼”近炸引信必须在 50 米（165 英尺）以内。声学引信和其他制导系统也曾被考虑过，但只有无线电指挥系统在原型上进行了试验。

亨舍尔 Hs 293A - 数据 -

动力装置 1 x 600kg (1,323 lb) 推力 HWK 109-507 火箭发动机。空重：68kg (150 lb)。

翼展：3.10米

长度：3.82米

机身直径：0.47米

高度：1.10米

机翼面积：1.92平方米

炸药重量：295公斤

装载重量：1,045公斤

最大速度：120-250米/秒

射程：15公里

德国二战：子母飞机（飞行炸弹）上半部完成，还有下部请关注！