还优秀吗？——体验吉利星瑞

在吉利星瑞刚发售的时候我曾经体验过一次，当时这台车比较均衡的表现还是给我留下了不错的印象的，而一直以来星瑞都有着不错的销量，刚好最近一位朋友对这台车表现出了一些兴趣，我也去试了一下，看看以现在的眼光看这台车的表现如何。展车是低配1.5T车型，因此图片仅供参考。

试驾车是23款尊贵版，即指导价13.97w的版本，190马力匹配七速双离合，单看参数还是比较强的，实际表现上，绝对动力还是挺强的，在法定限速内都还是有着比较不错的加速能力，在同级别中还算是比较快的（当然也算不上最快的）。平顺性表现好评，试驾过程中没有感受到有什么顿挫或闯动，即使刻意去模拟走走停停也没什么问题。正常起步不是很快但好在也不会有什么不利落的感觉。不过如果大脚油门起步动力来的还是稍微有点冲，当然这点倒是影响不大。动力响应速度不错，中小动力请求还是比较跟脚的，大的动力请求虽然能感受出还是以平顺性为第一诉求，但从给出指令到车辆加速也还是比较快的，总的来说，这套动力总成的表现考虑到硬件基础表现还是比较不错的。

底盘表现分开说，舒适性层面，整体的滤震风格还是比较硬朗干脆的，这台车对于一些小的坑洼减速带什么的处理的都还是比较到位的，也没什么多余的动作。大的一些坑洼处理不算很高级，但好在余震抑制没什么问题。不过这台车对于路面上一些细碎震动还是比较敏感的，一些修的没那么好的路看起来像是平的但走在上面会感觉车有些“跳”，确认过胎压是正常值，可能是悬架初段的阻尼不大导致的。

运动性表现还可以，稍微激烈驾驶了一下侧倾控制还是比较到位的，也没什么回摆，虽然感觉不是极致的运动定位但满足目标消费群体的需求不是问题、

转向表现没什么问题，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，阻尼也挺顺。车身跟随性考虑到定位也是比较快的，车头的响应和转向也能做到比较匹配，日常驾驶还是比较灵活的。

刹车表现没什么问题，脚感还是比较不错的，制动距离还是很容易控制的。不过可能是和前面提到的初段阻尼不大有关，这台车作为一台轿车俯仰都会相对明显一些，如果想比较好的抑制点头需要比较精细的控制刹车。

NVH总体还算不错，风噪的处理还是比较好的，发动机噪音和振动的隔绝也比较到位，路噪相对会明显一些，不过好在没有太明显的共鸣的声音，环境音的隔绝也挑不出什么毛病。简单坐在后排试了一下噪音增益不算很大，这点倒是还可以。

静态上，这台车比起改款前主要是中网发生了一些变化，总体还是延续了之前的设计风格，在这个级别还是比较大气的，个人觉得设计水准还是比较高的，2.0T车型相比之前增加了一套运动套件，最起码看起来还是有一定运动感的。当然好看与否还是见仁见智。

内饰也基本延续了之前的设计，整体的设计感还是比较到位的，做工用料也都延续了比较高的水准，整体说是越级也不为过，中控台一些常用的功能也都给留出了实体按键。储物空间还算是比较丰富的，常用的一些物品也基本上都能找到位置存放。车机系统表现还不错，整体菜单逻辑还是比较好上手的，响应也还算比较快，印象中应该是比老款优化了一些。

前排人机工程学稍微有点问题，老款坐姿比较高的问题依然延续了下来，不过好在方向盘还是能找到合适的位置的，而且老款座椅比较硬的问题一定程度上得到了解决，另外副驾驶的基础坐姿也偏高，以我175的身高坐上去头部空间所剩的已经不怎么多了，不太明白即使没有副驾驶高低调节为什么不能把基础位置放低一些。后排表现好评，座椅比起之前要软了一些，空间还是比较宽敞的，整体的乘坐感受还是比较舒适的。后备箱空间不错，装载能力还是比较强的。

配置上，试驾的顶配车型自然还是相当丰富的，如果参照2024款车型的话其实2.0T低配版（虽然一共就两个配置）也比较丰富了。360环影的清晰度还不错，搭配的Bose音响在这个价位里效果还是比较惊喜的。另外试了一下自动泊车，在旁边车是斜着停的情况下这台车也会跟着斜着停，这个设定还是蛮有意思的。不过另外值得一提的是试驾的这台2.0T版本还是要求加95号汽油，日常使用成本可能会高一些。

总的来说，这台星瑞的表现还是比较不错的，比起老款车型也对一些点做出了一定的改进和优化，不过当前市场还是比较卷的，因此这台车如果想有比较强的竞争力自然也需要一定的优惠，另外似乎最近星瑞就要推出新款车型，而且在许多方面又要有不小的变化，至于能否有更强的竞争力也让我们拭目以待。