春风800MT-X到底是不是KTM 790 ADV的最佳平替？

近日，春风终于发布了800MT-X的售价，53680元的价格不知是否符合各位ADV爱好者的口味？这份定价其实在我预期之内，原因很简单。

首先春风的定价不太可能比凯越便宜。

凯越800X穿越版的价格只要49800元，确实比春风便宜，不仅仅是品牌溢价一方面原因。

与凯越 800X 穿越版相比，800MT-X 有更好的仪表、更好的发动机参数、马鞍型油箱、电子油门、双向快排以及弯道 ABS，如果在这些基础上，800MT-X 还能和凯越 800X 穿越版维持相同售价，那就奇怪了。

换个角度来说，凭借配置优势，800MT-X在定价上比800X穿越版贵是合乎情理的事。

其次是为避免自相残杀。

身为同级别产品，如果800MT-X的定价和自家800MT差距过大，那800MT又该怎么卖？和中小排车型比，大排量ADV在国内的销量相对惨淡，春风没理由自己打自己。所以关于价格我们就谈这么多。

本篇主要为大家解答三个问题：

1、800MT-X为什么比800MT强那么多？800MT能否改装成MT-X？

2、800MT-X好骑不好骑？能不能平替KTM 790 ADV？

3、国产5万元级硬派ADV应该怎么选？

省流版：

就像无极的换壳宝马战略一样，800MT-X也可以看成是春风的换壳KTM战略，只是春风换得更加极端，个人感觉它完全可以平替790 ADV，因为它从内到外都是KTM 790 ADV R的底层架构，如果你想要一台最全能的ADV，800MT-X就是目前的最佳选择。

先看第一个问题，800MT-X为什么比800MT强那么多？

直到现在，还有许多人以为800MT-X只是800MT换了套油箱和减震而已，因为它们前脸很像，车架和后平叉看起来也一样。

但这个说法并不客观，和800MT相比，800MT-X至少有五处重大改变。

1、发动机调教不同。

对于某些国产厂家来说，调教不同无非是刷个ECU的事，但春风不一样，在800MT-X身上，它修改了进排气系统，这是两种不同的调教手法。

说白了，刷ECU可以通过修改空燃比/喷油等方式，在不改变硬件的前提下，对发动机的动力数据进行改变，但主机厂标定马力都是在环保的前提下尽量把数据做好，如果想通过刷ECU大幅提升动力，那代价一定是不环保，个人可以这么做，可主机厂不行，所以主机厂刷写的ECU通常不会让动力发生质的改变。

可修改进排气系统就不一样了，它是通过对硬件的钻研，比如优化空滤箱、凸轮轴升程，以及排气系统，在物理层面优化了发动机的进排气效率，最终才达成了87nm的峰值扭矩和70kw的最大功率，真正做到了持平KTM。

当然，像电子油门、弯道ABS，以及钛尺等功能仍然是MT-X的标配。

2、重新设计的车架和后平叉。

虽然800MT与MT-X的车架和后平叉看起来一模一样，但它们实际上是两套东西，800MT-X的车架比800MT那套轻了0.9kg，后平叉也经过优化，虽然具体优化细节未知，但功能上比MT多了一套导链器。

3、重新设计的风挡+仪表。

800MT的风挡调节很繁琐，需要同时松动风挡两侧的塑料固定螺栓；而800MT-X的风挡调节机构和450MT一样，单手转动就能完成调节，上下可移动范围约50mm，即便在骑行途中，也能快速调整风挡高低。

仪表方面春风给800MT-X适配的不再是“IPAD”，而是一块竖屏全彩仪表，UI设计依旧简洁清晰，转速、时速、胎压、模式、燃油等信息一目了然，春风的仪表确实很好。进入二级菜单，可进一步调整ABS、TCS，以及驾驶模式。

值得一提的是，800MT-X的屏幕可以上下移动，对视角进行调节，尽量符合不同消费者的用车习惯，在屏幕上方还配有一根扩展杆，可以用于固定手机/智能车机等零件。

而且MT-X还有个优势，通过长按手把M键三秒，可以快速进入越野模式，此时车辆将关闭TC和后轮ABS，让你在非铺装道路玩的更加尽兴。

4、更激进的行走系统。

800MT-X改变的不止是减震行程，还有减震尺寸。800MT和790 ADV用的都是直径43mm的减震器，而800MT-X采用了直径为48MM的全可调前减震，和KTM 790 ADV R的直径一样，对于刚性和稳定性都有积极作用。

只是为了兼顾大多数消费者，800MT-X的减震行程并没有设置得太极端，虽然标准版和加高版都标配了前21后18的越野辐条轮毂，但标准版的前后减震行程只有190mm，离地间隙200mm，座高也停留在了830mm。

加高版的前后减震行程为230mm，离地间隙240mm，座高870mm，比790 ADV更硬派，比790 ADV R略逊一筹。

当然800MT-X采用的座垫也很好，无论是标准版，还是高座版，春风为其适配的都是一体式长座垫，830mm版回弹感受适中，870mm版坐上去会更加舒适。

5、更大的油箱容量。

800MT-X的马鞍油箱容量足有22.5L，不仅比MT版（19L）的容量大，也比KTM 790 ADV系列（20L）的容量大，除了大之外，塑料制成的马鞍油箱还能降低重心，同时方便上半身进行重心转移。

如果你对容量仍不满足，春风还提供了8L副油箱选配件，据官方给出的数据，22.5L油箱能满足500km续航，也就是长途油耗在4~5L之间。

除了上述改变，800MT-X也有一些不如800MT的地方。

比如人性化配置：

800MT标配电加热座垫和电加热手把，MT-X就没有。

800MT还标配了RDS雷达、雾灯、以及自动大灯，这三样配置MT-X也没有。

再比如安全性配置：

800MT标配的是博世全功能TCS，除了直线/弯道TCS外，它还额外具备防翘头功能。

而MT-X的博世电子TCS并未注明全功能，在功能性上大概率不如800MT那般全面。

最让准车主关心的不同，应属800MT-X的座高。

这么说吧，这台车很挑人，模特身高180高座版基本只能用前脚掌着地，标准版在穿戴越野靴的情况下，可以做到几乎全脚着地，但它们毕竟价格相同，我个人更愿意购买高座版。

所以800MT能否改装成MT-X？

答案很直白，没戏。如果 800MT车主想要增强车辆的非铺装性能，最划算的办法就是直接换车。

800MT-X详细参数配置：

至于好骑不好骑？

只要你不用它去高速摩旅，这就是一台很好骑的全能型ADV。上市前，我有幸参加了800MT-X的非铺装试驾，直到骑行结束，800MT-X给我的感觉用三个词可以概括——灵活、充沛、专业。

灵活指的是骑行感受。

800MT-X的重心设计很低，它搭载了一个比KTM容量更大的马鞍式油箱，低速控车十分轻松，公路骑行也很轻松。

在站立骑行时，800MT-X的夹持感也无限接近于越野车，座垫前方经过收窄设计可以更好夹车，依靠腰部发力就能在松软的土路上完成转向，后方变宽的地方在站姿急加速时也能稳稳卡住大腿，无论是站姿骑行还是坐姿骑行，它给人的感觉都很灵活。

充沛指的是动力表现。

数据就不聊了，我们直接谈谈它的骑行感受，可能是心理作用，也可能是确实有提升，我主观认为800MT-X的电子油门非常好用、跟手，离合器手感也很轻盈，二指离合就能轻松拉动。

随着油门开合，能感受到发动机出力很均衡，我从2000转拧到7000转，整车也没有明显震感，但7000转以上震动会逐渐加大，直至9500转左右断油。

因为路况所限，我也只是简单试了试各档位极速。

一挡高转比较震，所以没拉断油，预估极速为80+km/h。

二挡断油可以到112km/h。

三挡断油的时速为152km/h。

四挡没试，在以6档120km/h巡航时，发动机转速只有4000-5000 转；保持180km/h速度时，表显转速为7500rpm左右，此时车辆稳定性依旧很好，虽然动力还有余量，但此刻的提速感已经比较微弱了。我最快高速度提到了表显193km/h，按照转速推算，800MT-X的极速应当在210+km/h。

800MT-X的驾驶模式共有标准、雨天以及越野三种选项，操作切换非常简单，各模式的动力反馈和安全配置也不同，雨天模式油门更柔和，TCS介入积极；标准模式油门反馈正常，TCS介入正常；越野模式油门反馈和标准区别不大，TCS和ABS会处于关闭状态。

但它最贴心的设计，其实是当车辆倒车/断电后，驾驶模式不会发生改变，仍然保持断电前驾驶员设置的模式，这点对于非铺装骑行而言真的格外省心。

专业指的是车身设置。

比如马鞍油箱。人人都知道马鞍油箱重心低，可除此之外，马鞍型油箱还有另一个优点，它在倒车后能起到一定的支撑作用，不会让车倒的太平，更容易把车扶起来，和水鸟的水平对置发动机有异曲同工之妙，对于硬派ADV而言，这是另一个加分项。

再比如专业的脚踏设置。和450MT一样，800MT-X也有可折叠式的挡杆和刹车踏杆，在摔车时可以避免这两个部件发生弯折/损坏，脚踏上的倒齿设计，也能将越野靴牢牢固定在脚踏上。

此外它还有240mm的离地间隙、前21后18的真空辐条轮毂，以及230mm的减震行程，一切都是KTM 790 ADV应有的模样。虽然数值很好看，功能上也具备全可调，但我对800MT-X的减震确实没有太多可评价的，大家根据需求自行调节即可，就价位而言，它完全能满足我对硬派穿越的需求。

刹车也是一样，前刹采用的是西互对四卡钳+双碟，后刹则是单向双活塞卡钳，这套刹车的感受和800MT差不多，既线性，又好用。

不过800MT-X也不是没有槽点，它有几处瑕疵让人略感遗憾。

首先是非铺装硬搓板路超过70km/h，车把摆动很明显，通过调整钛尺或许可以缓解。

其次是转向按键和菜单下按键在戴着手套骑行时特别容易误碰，需要一定时间适应才能避免。

油箱护板不够“硬”也是一件遗憾，如果春风能给它装配个原厂铁裤衩就好了。

最后是风阻保护，800MT-X的风阻保护比790 ADV强点有限，勉强避免吹肚子，而790 ADV又是出了名的没啥风阻保护，所以这台车并不适合高车速下（比如时速150-180km/h）的长途骑行。

综上所述，结合实际表现和价位来说，我认为800MT-X加高版完全可以平替790 ADV。

至于国产5万元级硬派ADV应该怎么选？

由于800MT-X的售价刚好介于凯越800X和无极DS900X之间，三款车的差价又不足5000 元，所以800MT-X发布之后，很多人都不知道自己应该买什么，由于我恰好骑过这三款车，在此和大家说说我的看法。

以上三款国产硬派ADV，其实都有各自对应的国际化产品。

凯越800X对应的是雅马哈T700，特点是存粹，激进，格外适合非铺装骑行。

无极DS900X对应F850GS，特点是配置全面，要啥有啥，公路非铺装都能跑，但原厂减震+轮胎设定更适合公路骑行。

春风800MT-X则对应KTM 790 ADV R，但它实际能取代的只有790 ADV，特点就是从内到外都很还原，除全功能TCS外，KTM有的它都有，公路非铺装都能跑，但它更偏向非铺装骑行，不仅因为它有马鞍油箱，也因为它的轮毂设定。

如果仔细观察，你会发现800MT-X的辐条轮是上述车型中唯一使用中置辐条，同时还能维持真空胎的轮毂，和侧置辐条相比，中置辐条对于冲击的耐受力更强，这是800MT-X应对艰苦非铺装骑行的另一优势。

所以这三台车虽然价格相似，但定位和调教仍是各有千秋，不存在相互取代的情况，如果看到这里，你还在纠结买什么，个人建议不如再持币观望一阵，毕竟，合理消费的前提是明确自身需求，倘若需求都不明确，那么无论最终买到什么，你都会觉得这山望着那山高，最终既得不到快乐，也得不到安宁。