突发，上海杀出超级独角兽：一把融了超2亿

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9月19日，电动垂直起降飞行器（eVTOL）制造商御风未来飞行科技（广东）有限公司（下称御风未来）宣布，近日完成超2亿元Pre-B轮融资，这轮融资由中山国资委下属企业中山创投领投，彬复资本参投，航发基金、沂景资本、宝顶创投等多家投资机构跟投。 

御风未来透露，这轮融资将主要用于推进下一阶段eVTOL产品的研发、测试、适航审定，以及在粤港澳大湾区和环杭州湾地区建设研发制造中心和探索应用场景。 

御风未来两位创始人谢陵和刘十一都曾在中国商飞工作，“在工作之余讨论什么样的飞机是一个性能代价最小的垂起固定翼解决方案”，2016年从中国商飞出来创业。两人在上海张江的一间租金1500元的小办公室创立了御风未来的前身—福昆航空，做工业级无人机。 

团队的梦想不止是做工业级无人机。在这期间，他们依靠一系列早期产品不断实践，获取“低风险场景、长时间飞行”中的关键数据，并在飞控及惯导算法、多物理仿真等核心技术上取得突破，构思并打造出高安全性、高性价比和高智能化的载人eVTOL。之后作为创新创业科研引进团队落户广东中山。 

2021年，御风未来品牌成立，专注低空eVTOL，在上海和粤港澳大湾区均设有研发、制造、试飞等多个基地，产品涵盖25公斤到100公斤到2吨级的eVTOL飞行器。御风未来在eVTOL的核心优势领域是航空电子系统，自主研发了一套符合适航标准的软硬件。 

2023年，御风未来研发了2吨级eVTOL M1首飞。M1翼展15米、长10米，垂直起降动力系统和巡航飞行动力系统完全独立：用16个电机带动螺旋桨作为垂直起降的动力系统，4个电机带动螺旋桨作为巡航飞行的动力系统。巡航速度每小时200公里，设计航程250公里，最大载重500公斤，可以同时搭乘5人。另外，包括机体结构、动力系统、航空电子系统在内，M1飞行器98%以上的设备都来自国产。 

尤其值得注意的是，跟国内外很多eVTOL 初创公司不同，御风未来坚持无人驾驶技术路线，因为创始团队认为“技术比人靠谱”。另外从成本方面考虑，无人驾驶可以节省培养驾驶员的高昂成本，还能多出一个座位供乘客使用，能提高运输效率。 

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“低空经济”去年开始有爆发迹象，在今年全国两会首次写入政府工作报告。北京市军民融合协同创新协会提到，“尽管低空经济的范畴无比广阔，然而，今年真正引发轰动的，是狭义低空经济。它是以eVTOL或无人航空器为载体，实现先进空中交通 （AAM） 低空运营的颠覆性新兴产业。” 

数据显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速达33.8%。到2026年，低空经济规模有望突破万亿元，达到10644.6亿元。 

据上海证券报的数据，截至目前，今年低空经济赛道至少已有11起亿元级别的融资案例，超过去年全年。 

除了御风未来，沃兰特航空在8月下旬宣布完成数亿元A++++轮融资。峰飞航空在8月初宣布，获宁德时代独家投资数亿美元，峰飞航空将与宁德时代共同致力于eVTOL航空电池的研发。差不多同一时期，小鹏汇天宣布获1.5亿美元（约合人民币10.71亿元）B1轮融资，同时启动B2轮融资。 

围绕低空经济的垂直投资机构也陆续成立。包括广东、安徽、江西、贵阳、北京、重庆在内的多地还谋划、成立产业基金，引导更多资金投向低空经济重点领域。比如，今年6月，广州产投属下产投资本与广州开发区交投集团共同发起设立总规模100亿元的低空产业创投基金。今年7月初，成都低空经济产业基金完成签约，基金目标总规模达30亿元人民币。 

低空经济爆发，是因为处于商业化早期、估值相对还比较低，但未来前景广阔，投资人、产业端都希望提前押注。 

中信证券研究认为，当前低空经济可类比2012年新能源汽车的发展阶段。而经历十余年电动车产业的布局与发展，中国意外地具备低空经济大规模发展的基础，“（新能源车）相关产业能力的外溢能够加速通航产业的电动化进程，叠加中国5G、数字孪生、人工智能、大数据等信息通信技术发展，空域管理相关基建有望借力快速发展……基于电动化技术进行飞行器研发，能够复用新能源汽车产业链三电（电池、电机、电控）优势，并基于中国一定的无人机整机、大飞机制造、飞控、航电等产业基础，有望实现弯道超车。” 

本文不构成任何投资建议。本文还参考了向哥访谈刘十一、长江日报对话谢陵等内容 ，一并致谢。封面图来自企业官网。 

本文来自微信公众号“铅笔道”，作者：华泰诗，36氪经授权发布。