⌈怎么假就没了⌋2024.10.7/8双份今日之车

收假就意味着假放完了，也就是说我不再处于放假的状态。进一步地，日车也就接着拖更了。不过放假的时候我也没每天都写就是了······无妨，先把前几天的补起来吧。这个是，啊，F90 M5的前期版本。这你们都比我熟啊。

当时的M5吧，你说它是非注也不恰当。它只有不到两吨的车重，因为驱动它的不包含电机，它也不带有巨大的电池。考虑到和F10不同F90是台四驱车，这实际上可以原谅。双涡轮增压的S63B44T4 V8发动机可以输出591马力，还是挺多的吧。

变速箱是一个值得注意的位置，从F10的双离合换为了采埃孚提供的传统液力变矩器式自动变速箱，而且北美也不再有手动变速箱。宝马表示这台8HP75Z不会比双离合慢多少但是更耐用，嗯哼？下次你的汽车构造老师说高性能车都用双离合的时候你就可以反驳。

更强大的竞赛版在2018年推出，发动机功率上升到617马力；随后大家发现宝马又反向虚标了，CAD在轮上就测出了617马力，让人忍俊不禁。离地间隙、弹簧刚度、车轮定位均经过调整以符合竞赛的名号，使得其在某著名赛道上的圈速提高了3秒。

另外还有M Performance套件，选择这个套件就可以把速度上限提升到305km/h，而不是高速公路上人人都能做到的250km/h。特殊版本包括最开始的First Edition，限量400辆，使用冰冻金属红色；35周年版M5，限量350辆，使用冰冻深灰色。非常标准（真的吗？）的宝马系运动轿车，我还能说什么呢？

塔伯特-拉戈是一家久负盛名但是后来名声就不是很盛的一家车厂，它曾经好歹也是混法兰西上流社会的，最后变成了一滩标致309。我们先来看看二战之后塔伯特什么情况：安东尼奥·拉戈继续主导着公司，来买车的客户却没有那么多了。战后重建更要紧。

1942年拉戈招募到了另一位叫做卡洛·马切蒂的工程师，两人开始研发一种双凸轮轴的大排量V6发动机，而最先使用这台发动机的便是1946年的塔伯特-拉戈T26。战后法国政府严格规定各家厂商的生产范围，和德拉海耶一样，塔伯特-拉戈只得生产这种大马力豪华车。

这台短轴距的GS敞篷车属于运动车型，输出比标准版的T26更高，达到190马力，据说它的最高速度可以达到200km/h，完全是为了赛道而生；或者只要你有很多很多真的很多钱，你也可以在道路上享受。另外请指定自己的车身制造商，对于T26 GS，塔伯特只提供底盘。

这辆特定的车在1949的巴黎车展上亮相并且获得了第一等奖，爱马仕设计的内饰和行李箱也增色不少。它的第一任车主是一位硬糖制造商人，然后是一个来自凡尔赛的屠夫（？）；然后一位驻扎在法国的美国军官买下了它并带回了美国，经典。

这种缺少零件和数据的老车是最难以修复的，尤其是有人替换了它的原装发动机、更改了涂装的情况下。长达十年的时间才能把它带回到40年代，急功近利一点这会花掉你112万欧元。RM苏富比的这件珍品不接受线上拍卖，在2017年Villa Erba拍卖会上一位富有且品味良好的爱好者买下了它。有人就生在罗马啊。好吧，实际上这个别墅在科莫。