⌈阿德莱德往事和都灵往事⌋2024.9.2/3双份今日之车

这两台车分别来自两家情况不太好的厂商。霍顿已经四了好一阵子了，蓝旗亚还不知道是个什么情况。对于很多人来说，这也许是个机会：我们能否可以为澳大利亚市场生产ute？或是派遣一些古怪的车型参加世界拉力锦标赛？先按下不表，上点历史课。

代号HD的霍顿轿卡从1965年夏天开始提供，略晚于同一系列的轿车和旅行车。它取代了备受欢迎的EH系列车型，和大幅度升级的福特猎鹰轿卡以及新推出的克莱斯勒英勇旅人竞争。HD的外观相当方正，同时还有一个非常显著的特征：尖锐突出的前面板。

当时汽车安全的概念才刚刚在一本主要描述雪佛兰Corvair的书籍中被提出，因此这个可能对行人和袋鼠产生安全隐患的格栅面板实际上并没有阻止澳洲人购买霍顿轿卡。毕竟福特的本土化程度不够，克莱斯勒是个新来的，能有哪里会出问题呢。

这款皮实的商用车和其他标准版霍顿轿车一样，标配2.4升的霍顿红直列六缸发动机，输出100马力。或者可以升级为2.9升的115马力发动机，这两款发动机在马力竞赛中均优于福特提供的猎鹰六缸机；又或者，作为性能爱好者，你可以为你的卡车装上140马力的“X2”型2.9升发动机，它带有两个化油器。这种选配的HD轿卡非常少见。

当时还没有运动型的轿卡，HD的车身更宽更长但轮距却和上一代的EH相同，这使它的操纵性打了一点折扣；而可选的前盘式制动器则弥补了这一点。令人奇怪的是现在自动变速器由原来的三档HydraMatic更换成了二档Powerglide，算是开历史倒车吧。诸如尖锐面板之类的问题在后来推出的改进型HR上得到解决，以获得对其他两家厂商更大的优势。

视线转向意大利（棒读）。我们将要品鉴的是60年代蓝旗亚的旗舰轿跑车，所以首先你会知道这大概是一次视觉盛宴。就好像我上回第一次去安妮餐厅吃完饭之后的感慨，为什么意大利人没有统一欧洲什么的，这样他们就绝对不会允许宝马XM这样的车出现。

Flaminia是从罗马通向亚得里亚海岸重要城市里米尼的大路的名称，翻译了一贯以来蓝旗亚的命名风格。这款轿跑车的设计依然由宾尼法利纳操刀，设计原型在1956年的日内瓦车展亮相，即蓝旗亚Florida II。这辆车后来作为巴蒂斯塔·法利纳的个人用车，法利纳老爷子对它的评价是：“唯一一台可以升上天堂的车。”

Flaminia很大程度上仍旧基于它所取代的Aurelia，这意味着它带有复杂的后驱动桥、德迪翁后悬架和V6发动机，前悬架现在已经变为更容易被世人理解的带有螺旋弹簧、减震器和防倾杆的双叉臂。轿跑车的轴距更短，悬架几何设置也更加运动；看起来当时意大利人就掌握一定的底盘设计知识。

1963年起所有的Flaminia都换上了更大的2.8升三腔化油器V6发动机，轿跑车上更大的压缩比意味着它能提供134马力的功率，速度可以达到180km/h。值得注意的是，其他车身制造商基于这个缩短轴距的Flaminia底盘做出了其他杰出的工作，比如Flaminia GT和Flaminia Zagato。

对于当时的绅士名流，坐在一台Flaminia轿跑车中巡航不可谓不是一件乐事，它代表了蓝旗亚优秀的工程素养和宾尼法利纳美妙的外观设计。男人，什么罐头我说？再看看蓝旗亚现在的状态吧。你想要一台三角型前脸的昂贵208吗？我恳求Stellantis为我们带回一点刺山柑配烟熏三文鱼。