⌈你想活出怎样的人生⌋2024.10.9/11双份今日之车

今天下班回寝室的时候在我校经管学院旁边发现一台白色的迈凯伦P1，不望周知。我在旁边站了很长时间，跳来跳去，引来了一些围观者，好像是我蹲了点然后召集了团伙一样。在人们的“我操”“好贵”之中我骑着挑战者300就愉快地走了（这好像不是我的挑三第一次出现在今日之车中，第一次它爆胎了），就好像那车是我的一样。

唉，还是先看看双龙木梭吧。这个木梭和双龙早期的那个木梭还不太一样，和那台丑陋至极的SUV不一样，2018年以皮卡形态推出的新款木梭至少看起来不象是什么灭绝物种；当然拿雷斯特噶掉第三排也不是什么好设计。在澳大利亚，木梭需要和海拉克斯对决：我要是丰田老贼我就笑死了。

首先木梭来自一个乘用SUV平台，这意味着它并不习惯干一些脏活累活。如果作为一个水管工人的同时还需要穿越西澳大利亚州，那么这台车看起来就不合时宜了。它的离地间隙太小，四驱系统纯属聊胜于无。这款短轴距车型的货厢空间也不够大。

唯一的发动机选项是181马力的2.2升e-XDI柴油机，从数据上看并不如福特提供的双涡轮机器那么强劲，却出人意料地安静。双龙做柴油机也几十年了，从奔驰起家，想必也会有点经验。配套的变速器是爱信的六速自动变速器，并不能说得上完美；最基础的版本存在手动选项。

而双龙最强大的地方在于性价比。以顶配Ultimate为例，Nappa皮革内饰、加热方向盘、360°摄像头还有前方和侧方的视图，加上中档ELX就有的倒车雷达、车道辅助之类的把戏，用这些钱连中等配置的海拉克斯都买不到，更别提游骑侠了。

考虑到木梭是乘用车底子，它还有另一个优势：即它开起来的确像乘用车。我记得很早之前大猩猩吐槽韩国车花里胡哨但是没有车的样子，那么这台木梭显然就合格了。它首先是一台车，然后花里胡哨，作为ute的确是一种偏门但不至于邪门的选择。

幹，我还没写第二部分就提交了，这下真被P1搞糊涂了。这个奥拓啊，更是差着P1十万八千里远；它属于是日本最便宜的那一批乘用车，和大发Mira e:S坐一桌，女高中生评鄙视链都得在最底下的那一种。就是这样的奥拓也为社会作出了巨大贡献，即节能版。

这个改款后的节能版节的就更能了。具体来说，铃木实际上是换上了MR Wagon用的带有怠速停止的R06A型658毫升三缸机，这让奥拓ECO的代号从HA25升级到了HA35。改款车型加上了Wagon R首发的eNe-charge能量回收系统，这个是用来给起动机供电的。

反正这么一套东西下来，油肯定是能省的；在日本的JC08循环工况中，奥拓Eco能够获得3.1L/100km这样一个还挺不错的油耗数据。话虽如此，P1还能纯电开呢。奥拓再输一城。我也没找到它的加速数据，大概也比不过P1，我斗胆猜测。

ECO版的奥拓有两个配置等级，ECO-S和ECO-L；这个实际上很奇怪，铃木声称这个改款的奥拓ECO减少了额外的20公斤；我日，对于一台本来就没多重的K-Car来说，这个数字有点过于恐怖了。我怀疑它连空调都没有；结果发现它还有个怠速停止也能用空调的Eco-cool功能。

总体来说，这个奥托还挺神奇的，要是你能忍受没有头枕那ECO-L还能再给你省10万日元。最后一个问题：如何辨别这些伟大的改款奥拓ECO呢？啊，它的格栅上有金属条带，普通奥拓是没有的。下次你去日本（或者巴基斯坦）就可以吹牛皮，而不是眼巴巴地馋着别人的P1了。