⌈生于美利坚⌋2024.9.11/12双份今日之车

索罗德和野马，嗯，这真是太美式了。首先看看那台皮卡吧？正如我之前说的那样，在2007年推出的索罗德获得了当年的Motor Trend最佳皮卡车奖项；换句话说，如果你的换代车型没有得到这个奖，那只能说明换代太垃圾了。

提一下，昨天的日车是第二代索罗德1500双排座的Z71套件版本。熟悉雪佛兰皮卡的都知道，一直以来雪佛兰提供这套东西给对越野有更多需求的客户。在这里，它可用于所有动力、所有配置、所有车身的索罗德1500，甚至是后驱。其实挺奇怪的，后驱有什么装这套件的必要么？

据雪佛兰的说法，该套件中作用最大的是一个后轴差速锁，这个东西的工作原理也不是很难，也某个车轮失去动力时锁止；除此之外，它具有Z71悬架包，内含有更粗的高压减震器、加强前防倾杆和越野型衬套。该悬架包可以独立安装。

需要让人一眼看出您是高贵的Z71车主，还需要在货舱以及尾门上标明Z71字样。门槛是镀铬的，车内的仪表盘也是特殊款式，一些很常规的做法。简单来说，如果您确实面临一些糟糕的路段，那么四驱加上这个Z71套件就挺不错的。

我听上去像个雪佛兰经销商吗？并非如此。皮卡的工具车属性首屈一指，几乎所有人都会用“忠诚的猎犬”或者其他什么类似的比喻形容自己的卡车。也许最后对着手册研究一通下来得出的结果是，哪家的车更便宜选哪家，或者：买最新款。

请参考2023年8月1日今日之车。那款拿来做挑战的基础车型就是今天这台，福特在2010年引入的改款野马V6；如果你对这些话信以为真，那你就上当受骗了。错误的，在改款之后的第一个车型年，基础款野马仍然采用较为落后的4.0升V6发动机。

这台发动机属于科隆V6系列，这个名字就足够可疑了。事实上，它可以追溯到的德国福特在60年代为其中型轿车Taunus使用的引擎。如此看来，福特这一摆烂摆的可是够长了。可能这是为什么当时的页码V6不仅比科迈罗挑战者便宜，甚至都比Altima便宜。

这也说明了一点：这台野马徒有虚名。210马力的功率，实在令人难以想象；那跑不过Altima也是再正常不过了。再加上同样令人发指的五档（五档！）手动变速器，2010款的V6野马堪比移动路障。很难想象糊特这到底是唱的哪一出。如果你不会换挡，可以用那个更慢的自动变速器，这足够让你成为州际公路上的大沙贝。

2011款野马V6升级为Duratec发动机之后性能有了明显的提升，但是不在中期改款的时候立即做出这一决定实在让人困惑。难道说这是一种对比销售策略？我不太懂，这玩意实在太垃圾了。它完全和pony car的理念背道而驰——除了价格。