听到围攻Model Y的集结号，智界R7赶紧上市

从8月26日线下亮相，到9月10日开启预定，再到9月24日正式上市……智界R7的产品推进速度飞快。华为终端BG董事长余承东也在发布会现场透露：这款产品的发布会时间进行了调整。

结合多方消息，智界R7比此前计划的上市时间有所提前。

或许也是因为发布会提前，智界R7没做到上市即交付，智界R7 Max和智界R7 Ultra于10月15日交付；智界R7 Pro则要到11月15日才开始交付。

看似匆忙，但也合理。

一来，智界首款产品智界S7是去年11月上市的，中间因为交付等问题才在今年4月重新上市，首车上市时间距离现在已近10个月，间隔不算太短。

二来，首款车型智界S7的“不算叫座”。根据终端数据，8月智界S7销量为1429辆，而特斯拉Model 3和小米SU7的销量分别为18142辆和12926辆，华为和奇瑞对这个成绩肯定是不满意的。发布会上，余承东甚至对其没做过多介绍。

三来，或也是要抢一波“十一长假”的进店潮。毕竟，近期新老势力们集中发车，其中大部分车型还与智界R7级别、价位相近，都是中型SUV，智界显然也要不落人后、快速跟上。

尽管起售价25.98万元，比预售价低了近一万，但对比同样“号称”对标特斯拉Model Y的极氪7X、乐道L60，性价比似乎不太高。

如果加上10月底之前订车用户可以享受的3-3.5万元不等购车权益，还算差强人意。

余承东也认为，这是很有诚意的价格。“现在这个价格一辆车亏3万多块钱，希望将来能够把成本下降做到不亏”。

不知道鸿蒙智行的诚意，消费者是否认可。不过，作为智界旗下第二款产品，这款车能否冲量，无论对于智界品牌，还是华为都很重要。

01 “革命”，从大空间开始

“大”，是余承东对于智界S7最开始就提及，也是着墨颇多的部分。

智界R7名称中的“R”代表“Revolution（革命）”。余承东称，首先就是要对空间进行革命。

“这款车的尺寸是经典的532。”余承东表示，这是典型的C级车尺寸。车身长宽高分别为4956mm×1981mm×1634mm，轴距2950mm。

在车身尺寸优于特斯拉Model Y的同时，智界R7还做到了空间的再升级。这主要得益于OneBox造型设计理念，即通过C点前移、D点抬高，进一步扩充座舱空间和行李箱空间。在余承东看来，这将重塑轿跑SUV空间设计的理念。

智界R7采用OneBox造型设计理念

外形上，他以智界R7曲线与Model Y、奔驰GLE轿跑、宝马X6等车型对比，看起来确实空间大一些，与Model X接近。

内舱部分，余承东表示，智界R7也以3670mm的舱内有效空间，远远超越了同行，得房率高达74%，实现了接近一米的一排空间（934mm）、接近一米的二排空间（956mm）、837L的后排行李箱空间（1122mm）、1034mm的头部空间，以及52L容积的前备箱。

甚至，后备箱采用了三层设计，可以分出多个物理储物空间。

活动现场，余承东特意邀请工作人员帮忙，从后备箱掏出了3个28寸的行李箱，3个20寸的行李箱，以及N个包。

在此空间之下，智界R7彩电、大沙发、多个快充，也是一应俱全，并可选配冰箱、零重力座椅等。

性能方面，新车全系搭载HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅动力平台，单电机版本的输出功率为215kW，四驱版本的输出功率为365kW，百公里加速为3.9s。

智界R7全系标配“满血”途灵平台

“满血”途灵平台也是标配，智界R7采用前虚拟球销双叉臂后五连杆悬架，并标配连续可变阻尼减振器和智能空气悬架。在空气悬架支持下，车身高度最大调节范围正负50mm，悬架高度支持5+1档位智能调节。

能耗和续航上，根据余承东介绍，车身经过优化，拥有0.219超低风阻系数，全系标配华为“巨鲸”800V高压电池平台，100度电池版本的后驱车型，CLTC续航里程可以达到802km。

除了基本配置，华为系车型最大的特色智驾，智界R7显然也是“拉满”。

智能座舱方面，车辆配备了最新的鸿蒙OS 4.0座舱；智能驾驶方面，车辆发布即搭载最新HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统，采用端到端全新架构，可以实现全国环岛都能开、车位到车位智驾功能等；智能泊车方面，支持识别障碍物占用车位、车辆自主泊入等。

此外，余承东表示，HUAWEI ADS 基于7.5 EFLOPS云端学习能力，目前每日训练里程高达3500万公里，智驾能力还在不断进化。

智界R7前向AEB能力

主动安全方面，新车搭载了全向防碰撞系统CAS 3.0，提升了感知、响应、验证的能力。根据华为方面数据，截至2024年9月23日，鸿蒙智行全系车型基于全向防碰撞系统，已避免63000次可能的碰撞事故。

被动安全方面，智界R7车身前成员舱核心骨架结构100%采用潜艇级热成型钢，整体高强度钢、潜艇级热成型钢和铝合金占比达到86.7%。

整体来看，智界R7各方面性能都有一战之力。

02 价格和交付，可能是智界R7的“隐患”

如果要说“短板”，可能是在价格上。

目前，智界R7主要有三个版本。

智界R7三个版本价格和配置

其中，智界R7 Pro版本，配置82度电，售价为25.98万元起。

智界R7 MAX版本配置两种电池选项，分别是82度电和100度电，价格为29.98万元起和31.98万元起。

智界R7 Ultra版本配备100度电，售价33.98万起。

此外，2024年10月31日前下定智界R7 Pro，可享价值30000元购车权益，包含价值10000元零重力座椅、5000元智驾增强功能、12000元选配金和5000元定金抵8000元尾款。

2024年10月31日前下定智界R7 Max和智界R7 Ultra，可享价值35000元购车权益，包含价值20000元HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶补贴包、12000元选配金和5000元定金抵8000元尾款。

智界R7的价格可以说是瞄准特斯拉Model Y制定，甚至起售价还高于Model Y。

尽管从配置上看，智界R7多方面优于Model Y，且有华为和奇瑞双重背书，拥有一定的溢价能力。

但是，在极氪7X、乐道L60前后脚发布“掀桌价”的当下，智界R7的定价有点“大胆”。

市场能否认可这样的定价，目前还没有更多数据。

发布会上，余承东表示，从9月10日开启预售到9月24日上市，两周时间预定量达到了3万台。

新车正式发布后，鸿蒙智行方面并没有更新进一步数据。

而环顾四周，与智界R7同样对比特斯拉Model Y，并于近期发布的乐道L60上市72小时订单量达到3万辆；极氪7X上市后订单量也突破5.8万辆。

此外，阿维塔07和智己LS6的改款车型也即将上市，智界R7的销量压力不小。

另外一个隐形的压力可能是“交付”。

与鸿蒙智行旗下多款车型“上市即交付”不同，智界R7由于调整了上市时间，交付需要等待一点时间。

甚至，由于上市时间调整，未能如约达到现场的奇瑞控股集团董事长尹同跃也对交付表达了“担忧”。他表示，“我又多了一份担心，根据现在的订单对我们的产能倒是一个挑战。”

尽管尹同跃话语想表达的是，订单量不错，有点“甜蜜负担”的意思。

“智界是奇瑞第一优先战略项目，已投入千人团队全面保障。”他也指出，奇瑞与华为联合打造了智能网联绿色工厂，双方会一起全力以赴为智界R7的交付做保障。

不过，此前智驾S7上市时，也很快收获了2万个大定订单。但由于交付等问题，最终错失好局面，尽管今年4月二次上市以来，交付情况有所改善，但整体不算优异，且呈现下降趋势。今年4月至8月终端销量分别为4414辆、3811辆、2910辆、2602辆和1429辆。

这不免让人会有些担忧。

当然，任何新品牌的打造都是很难的。今年9月10日，华为鸿蒙智行新品发布会上，余承东也曾坦露心声表示，本来是想要用一个问界来覆盖所有4个车厂的产品，但奈何政策法规不支持。毕竟，每个品牌的构建都非常艰难，尤其是高端品牌。

在已经成功立住问界这一品牌后，已经证明了鸿蒙智行，或者说华为的能力，汽车市场可能也会愿意再多给智界一点时间。

03 One More Thing：HarmonyOS NEXT开启公测

不止发布新车，余承东在现场还宣布了HarmonyOS NEXT 的新进展。

尽管用时不到2分钟，但余承东强调，这是重磅消息。

余承东官宣HarmonyOS NEXT将开启公测

他表示，HarmonyOS NEXT将于10月8日正式开启公测，首批公测机型包括华为Mate 60系列、Mate X5系列和MatePad Pro 13.2系列。用户可通过“我的华为”APP-“升级尝鲜”申请升级。

HarmonyOS NEXT为华为自研的操作系统。由于去掉了传统的Linux内核，以及安卓开放源代码项目等，仅支持鸿蒙内核和鸿蒙系统的应用，不再兼容安卓应用，也被称为“纯血鸿蒙”。

早在2012年9月，华为创始人任正非就在诺亚方舟实验室专家座谈会提出要做终端的操作系统防止技术垄断的思路，并于2017年和2018年分别完成了鸿蒙一代和二代的开发。

2019年8月9日，受困美国限制的华为仓促推出开源框架，核心模块采取自研并发布1.0版本，2020年演进2.0版本，2021年发布3.0版本，2023年又推出4.0版本。

但早期，为保证终端设备应用生态的持续性，HarmonyOS内一直保留AOSP结构，以兼容众多Android APP使用。

HarmonyOS NEXT从系统底座到内核全部由华为全栈自研

直到2023年9月25日，华为才宣布，全新鸿蒙HarmonyOS NEXT蓄势待发，鸿蒙原生应用生态建设全面启动。

这一年，也被称为原生鸿蒙生态迎来了开局之年。

打造一个独立的系统难，而构建应用生态更是难上加难，这不仅需要自身努力，也需要外部合作伙伴的支持，以及用户的理解。

在华为描绘的图景中，鸿蒙生态分为北向与南向两条路径，北向是联合应用厂商，南向是覆盖设备厂商。

其中应用方面，华为的计划是在今年分两步走，先吸引200个头部App加入原生生态，到年中，覆盖5000个App，只有完成这一步，鸿蒙才算是真正的三大移动操作系统之一，才能算是初步成功。下一个阶段，则是要覆盖50万个原生应用，满足长尾需求。

余承东感谢用户和开发者对鸿蒙的支持

此次发布会上，余承东没有公布原生应用生态完成度，而是用了一段抒情的话语，表达了感谢。

他表示：“原生鸿蒙是一个新生命，正在成长。我们用一年的时间走过了国外操作系统生态发展10多年的路，这在历史上还是前所未有、挑战巨大，在此感谢合作伙伴、开发者们的全力投入、日夜攻关，也特别感谢Beta用户的鼎力支持，反馈了百万条建议，帮助鸿蒙不断迭代版本、完善体验。10月8日开始，我们将携手更多用户和开发者们，一起共建共享鸿蒙新世界”。

本文来自微信公众号“赛博汽车”（ID：Cyber-car），作者：章涟漪，编辑：邱锴俊，36氪经授权发布。