新上市658款新能源车，怎么我还是挑不到满意的？

大家可能早就发现了，现在的新能源车和手机是越来越像了，发布会的流程都差不多：

先说芯片、再谈续航、接着娱乐系统、再是AI功能，最后再来一个大号加粗的惊喜售价，以及严格区分中杯大杯超大杯的各种配置。

相比于手机都喜欢叫pro、ultra之类简单易懂的代号，新能源车可就玩的更花了，什么星耀版、乐享版、行政版、智领版、创始版、甚至还有款直接叫“聪明版”。

这样取名显得我很呆，毕竟即便咱的工作就是观察这些车型，领导问我这星耀版和乐享版有什么区别，我还得打开百度查查。

伴随着款式的多样化，原来汽车3年一改款、5年一换代的规则也被打破了，根据工信部发布的数据，2024年前三个季度，国内新注册新能源车型一共上新了——

658款。

与之对应，2024年至今新发布的手机也就338款(中关村在线数据)，在手机竞争激烈，各大厂商采取“机海”策略的2022年，全年也才上新了706款。

极氪001“一年磨三剑”，好像也没那么不能接受了。

说实话，硅基君统计完发现共上新了658款新能源车，一度怀疑是不是自己算错了，车企天天开发布会都来不及发布那么多。

细看一下工信部数据，原因在于工信部将电车分类分得很细。我们以极氪001为例，使用的是三元锂离子蓄电池和使用磷酸铁锂蓄电池的001，在文件中算成两款车。

因此，与其说是新款车，不如说是新款sku，就像同样是iPhone手机，有数字系类和Pro系列之分。但话说回来，即便算成sku，9个月658款也不少了。

粗略假设一下，每款车搞四个型号，这样平均下来——

每两天就要出一款新车。

简单解释一下工信部的新车数据，所有道路机动车辆在上市前必须通过工信部的准入审查，以确保其安全性、环保性和一致性。

一般来说，车企通常会在产品发布前几个月开始注册。虽然偶尔会出现注册完不上市的情况，但大部分情况下，车企注册完，基本就确定发布了。

硅基君采集的数据中，最新一批的新车公示为2024年9月13日，因此可能其中会包含车企还没有发布的车型，比如小鹏P7+。

但在公示中可以看到小鹏P7+的各种参数，因此工信部也被网友们称为“爆料大户”。

具体到车企品牌，截至今年9月，一共有94个品牌发布新款车型，平均一个品牌发布7款。其中埃安(AION)上新60款，排名第一，比亚迪、长安、奇瑞分别以49款、37款和26款，排名2-4位。

为什么埃安、比亚迪那么能生，无非就两点，车的分类多，车型多。

埃安的Y Plus系类，面向消费者有13个选项，星耀版、乐享版、行政版、智领版...，看似发布了一款车，实则给了消费者13个选项。

说到车型多就不得不提比亚迪了，王朝系列、海洋系列，每款车一年更新一次就有10多辆，再细分到DMI版EV版，一年上新个50款车也就不奇怪了。这还是没算上比亚迪的高端品牌仰望、越野品牌方程豹。

买车，类型、品牌都不如价格重要。

国产新能源车越来越贵其实不是什么新闻，早在去年“再不努力，大家只能开奔驰宝马”的笑话就在互联网里流传开来。连云顶之弈选手柯洁都吐槽新能源车贵。

到了2024年，价格依然没有降低。乘联会数据显示，2019年，国内乘用车零售平均价格为14.2万元，2020年升至15.3万元，而今年上半年累计平均已达17.9万元，较2019年上涨3.7万元。

硅基君翻看了一下即将上市的新车价格，15万以下的寥寥无几。

明明说好的车企在打价格战，怎么搞的就比亚迪在打一样。

图片来源：太平洋汽车网

新能源车上新越来越快，归根到底的原因还是那句老话，国产新能源车竞争激烈，内卷严重。

车海战术首先不但能有效扩大用户群体，还能摊薄研发/生产成本。

在新能源车的红海市场中，车企采用车海战术，推出多样化的电动车型来抢占不同价格带，可以满足从经济型到豪华型的广泛消费者需求。“总有一款适合你的”策略，不仅吸引了不同预算的买家，还扩大了市场份额，增强了品牌竞争力。

面对消费者需求的多样化，车企精准定位不同消费场景，推出适合城市通勤的微型电动车和适合家庭出游的中大型SUV电动车。这种策略有效地迎合了消费者的实际需求，进一步拓宽了消费群体。

比如，曾经主打性价比车型的比亚迪，在今年推出仰望品牌及其高价车型，除了提高品牌力等原因，也满足消费者对高端电动车的需求，给粉丝们一个支持的选项。

另一方面，如今的电车虽然新款多，但正如前文提到的，大多是改款。

因此，在研发成本方面，车企通过共用平台和零部件来降低研发成本。这种做法不仅缩短了研发周期，还确保了车辆的性能和质量。在外观和内饰设计上，车企在保持品牌风格的基础上进行局部创新，有效降低了设计成本。

随着车型销量的增长，规模效应显现，生产成本随之降低。大规模生产使企业能够更高效地利用资源和提升生产效率，从而减少了单位产品的固定成本。

这两点不光是新能源车采用车海战术的原因，任何制造行业发展到一定程度，都会上新大量产品实现扩展。

可以参考10年前的手机市场，更新速度也非常快，甚至出现某些品牌在同一个价格带出好几款手机，“自己打自己”的情况——

比如极氪和领克。

那么近几年手机上新变慢了？除了经过充分竞争后，市场格局基本稳定，另一个原因就是手机的技术迭代速度放慢了，正如我们经常吐槽手机越来越同质化，没有创新。

但这对新能源车来说都不是个事，电池、中控、体验、AI，一大堆技术创新正在源源不断的出现，倒逼着车企出新车。

以极氪001为例，为什么极氪那么着急“背刺”老车主，就是为了赶上智能驾驶的浪潮，也许极氪在发布2024款时不会想到，用消费者非常重视智能驾驶，因此需要快速补齐短板。

从配置上也能看出来，相较于2024款，2025款极氪001在外观、三电系统以及底盘设计上基本保持一致，其核心的升级在于智能驾驶，2025款用了性能更好的英伟达的Orin-X芯片，在此基础上改进了算法。

如今这个行业就是内卷/同质化过于严重，技术上一旦落后一点，消费者就会失去购买你的理由。所以车企有了新技术必须要快点用上。

再来举个不恰当的例子，前几天小米su7电池自燃的新闻大家应该刷到过，su7没有发生爆燃，并且火苗向下。如果消费者都认同小米的安全措施，并且将此作为购车理由，那么电车行业又要迎来一波更新，搞不好电池倒置的26款001又要来了。

出新款会冒犯老用户，不出新款吸引不到新用户，不少车企正在面对这样的困境。

有时候，更疯癫的车企还会推出“对标车型”，先不分析为什么友商卖得好，先上一款类似的总没错——

还是拿极氪举例，有传言说2月份那次更新就是为了对标小米SU7。

本文来自微信公众号“新硅NewGeek”，作者：董道力，编辑：张泽一，视觉设计：疏睿，36氪经授权发布。