硬刚华为车BU？魅族车BU官号上线

作为新能源汽车下半场的关键，智能化的潜力被逐步挖掘出来，高阶智能驾驶、先进智能座舱在逐步应用到多款车型中，甚至呈现出「智能平权」的趋势，智能化的竞争趋于白热化。

除了新势力和传统汽车大厂之外，华为、百度、小米等原本专注于科技领域的企业也开始往汽车行业靠拢，而这些企业进入汽车领域无一不打「智能」的旗号。

汽车领域的「大蛋糕」逐步吸引更多企业跨界，就连魅族品牌在去年11月宣布进入汽车市场。9月5日，STARAUTO星纪魅族汽车BU官博上线，并表示今晚会揭秘「更多精彩」。

小通留意到，领克Z10在今晚迎来正式上市，新车已经确认配备Flyme Auto车机系统，但不由得让人猜测：魅族汽车BU官博所说的「更多精彩」，是不是有可能会出现在领克Z10的上市发布会中？

魅族想「超越」华为？

去年年底，星纪魅族董事长沈子瑜宣布，星纪魅族带来更方便车企接入的「无界智行」开放平台，共享Flyme Auto的核心能力。这个运营模式与华为的「鸿蒙智行」有些相似，车企可以通过合作的方式，让智能座舱使用体验快速提升。

值得注意的是，魅族的「无界智行」和华为一样提供三种智能解决方案，但「无界智行」的三种方案更专注于车机系统本身：一是仅支持硬件、算力共享的Link方案；二是有魅族提供的可定制的系统框架，为车企降低成本的Inside方案；三是魅族与车企共同打造一整套解决方案的Flyme Auto。

吉利早在2022年年中收购了魅族79.09%的股权，而魅族的Flyme Auto自然也快速应用在吉利、沃尔沃、领克等品牌旗下的车型上，领克07 EM-P、领克08 EM-P都是Flyme Auto方案下的产品。

但是，现在星纪魅族的「无界智行」真的太低调了，被吉利收购之后仅局限于吉利汽车集团旗下的车型中。然而，「无界智行」要想达到媲美「鸿蒙智行」的级别，在高阶智能驾驶领域很难追上，唯有开拓智能座舱市场，但在这一领域要想达到第一梯队，必须放开，想办法吸引更多车企加入Flyme Auto的方案中来。

小通认为，「拉合作」很有可能就是星纪魅族汽车BU今晚想发布的重点，如何让魅族车机系统成为更开放的平台，从而让车机技术快速变现。

除了高阶智能驾驶之外，「无界智行」与「鸿蒙智行」最大的差距是在造车领域。众所周知，华为始终坚持不造车的理念，而魅族则不同，在官宣进入汽车行业后确认了「造车」这一项目，更是直言「为魅友们打造一款专属的Dream Car」。

「无界智行」于5月13日在官网无意曝光了两款车型，一个是今晚上市的领克Z10（当时还是叫领克Zero），另外一款则是魅族MX。很快，这两款新车被官方「紧急修复」，理由是新车命名未正式确定。

与此同时，魅族在魅族21/21 PRO发布会中都提到了魅族MX。种种迹象表明，魅族造车已经不是一句玩笑话。

在小通看来，魅族造车可能会走与百度相似的道路。百度进入汽车行业，推出了集度汽车，生产资质方面则交给负责代工的吉利，依靠智能座舱和智能驾驶两大亮点吸引用户。然而，2022年发布的相关政策中提到了「双资质」要求，即委托方和受托方都需要具备生产资质，百度唯有将更多股权转让给吉利，新推出的极越汽车就成为吉利控股集团旗下的子品牌。

同样，魅族也没有造车资质，但母公司毕竟还是吉利控股集团，魅族只需要负责车机技术、设计等软实力层面，剩下的平台、生产制造、动力总成等硬实力交给吉利。这样看来，「无界智行」在车机系统技术上的态度更像「鸿蒙智行」，而在造车领域与百度趋于一致，从而形成自己的差异化优势。

但现在说造车，对于魅族而言还是有些远了，毕竟现在关于魅族MX的产品信息都没有曝光，如果只站在车机系统开放的角度来看，星纪魅族汽车BU和华为车BU各有什么长处和短板呢？

魅族车BU想赢华为车BU，只能靠低价？

在科技领域，魅族和华为的差距很大。华为在整个科技生态体系几乎都有产品坐镇，而且在手机、PC等关键领域均获得不错的市场销量数据，华为在国内市场快速形成自己的影响力。

然而，魅族在智能手机市场的竞争中逐步没落，在今年春节后的第一个工作日，魅族更是直接宣布停止传统的「智能手机」项目，全力投入AI领域，但截至今日，要说到魅族能拿得出手的产品，Flyme Auto车机系统应该是其中的一个。

小通曾体验过Flyme Auto和华为鸿蒙座舱，不得不说两者在车机流畅度、车手互联、个性化等方面都达到比较高的水准。但平心而论，如果站在市场的角度来看待，华为鸿蒙座舱大概率更能吸引其他车企的合作。

当中唯一的关键点就在于，华为鸿蒙座舱支持华为品牌手机与车机的互联，而Flyme Auto仅支持最新款魅族手机的互联，从这些手机的受众群体来看，华为鸿蒙座舱可以吸引更多的相关用户。手机受众群体太少，正是「无界智行」拉合作的最大阻力。

不过，吉利近期发布的吉利星愿让小通看到「无界智行」扩大朋友圈的关键。吉利星愿定位为纯电动小型车，虽然还没有公布价格信息，但结合产品的硬件参数来看，吉利星愿的竞争对手都是五菱缤果、比亚迪海豚等10万级别的车型。

基本可以肯定，吉利星愿的价格也只会在这个范围内，倘若因为引入Flyme Auto而让新车的价格超出竞争对手的水平，可以预见，吉利星愿很难从五菱缤果、比亚迪海豚等车型的手中抢到太多市场份额。

从目前的情况来看，在应用华为鸿蒙座舱的车型中，最便宜的还是15万左右的几何G6、几何M6。也就是说，如果「无界智行」能够实现价格方面的进一步下探，以价格优势吸引其他车企入局，率先实现15万元以下车型的Flyme Auto快速覆盖，通过庞大的家用车市场的受众群体来打响Flyme Auto的口碑，而不是通过魅族产品来吸引用户购买，那么星纪魅族汽车BU确实很有机会形成庞大的「朋友圈」。

写在最后

一方面对标华为的「鸿蒙智行」，另一方面参考百度的造车之路，这应该就是星纪魅族「无界智行」发展的总体策略了。

不过在实现造车之前，星际魅族汽车BU需要实现盈利。目前来看，Flyme Auto方案已经应用在吉利控股集团旗下车型中，但星际魅族汽车BU要想盈利，还需要更多车企加入，通过共享Flyme Auto的技术实现快速变现。

现阶段，华为的鸿蒙座舱技术已经给广大消费者和多家车企留下深刻印象，北汽、长安、江淮等旗下部分车型都已经应用了华为鸿蒙座舱技术。Flyme Auto要想达到华为鸿蒙座舱的技术共享级别，一方面是将Flyme Auto技术快速覆盖在吉利集团旗下各大子品牌，比如路特斯、沃尔沃、几何等等，先通过自己的用户来传播技术口碑。另一方面，在市场口碑的加持下，通过价格方面的优势来吸引其他车企加入「无界智行」的朋友圈。

当然，魅族和华为在国内市场的影响力还是有较大的差距，「无界智行」要想开拓朋友圈并不容易，但市场风向瞬息万变，如果最终给到消费者的量产车，拥有足够好的车机体验以及比较厚道的价格，相信消费者愿意为这样的产品买单。

本文来自微信公众号“电车通”，36氪经授权发布。