大众被曝关闭南京工厂，神车帕萨特面临停产，CEO：中国挣不到钱了
“山东丈母娘乐”的经典大众帕萨特，可能明年就要停产了！
彭博社刚刚曝料，上汽和大众计划关闭中国工厂，南京工厂首当其冲，主要生产帕萨特和斯柯达车型。
以及国内还有博主透露，当年中国第一辆合资车下线的大众安亭第一工厂，早就处于停产状态…
更有甚者，大众CEO据说前两天的在员工大会上悲观表态：
不会再有来自中国的支票了。
远在欧洲，大众不久前还史上首次关停了德国本土工厂。
大众合作中国智能车供应商的“洋务运动”还没落地，传统燃油车的败退之势却超乎想象。
大众关闭中国工厂
彭博社的报道用了shut down表述，意思清楚明白，就是大众和上汽决定“终止、关闭”在中国的汽车工厂，不是停产改造，今后也不存在复工复产。
彭博社特别提到，计划关闭的大众工厂位于南京，主要用来生产大众帕萨特和斯柯达车型，年产能36万辆。具体时间在明年，实际也没几个月了。
原因很明显：国内对传统燃油车的需求剧烈下滑。7月国内新能源渗透率历史性超过50%，8月超过了53%，这个速度几乎比几年前专业人士预测的快3年左右。
彭博社还援引知情人士的消息称，后面如果燃油车下滑趋势进一步加剧，大众不排除关闭更多国内的工厂。
而大众中国方面则对彭博社回应称“上汽大众所有工厂均按照市场要求和我们的预测正常运转，我们还在逐步改造汽车生产和零部件工厂”——没有否认和辟谣，基本证实了彭博社曝料的真实性。
大众在国内连整车带零部件工厂一共39家，除了彭博社曝料即将shut down的南京整车厂，之前还有媒体透露位于宁波的斯柯达工厂，以及位于上海安亭的大众第一工厂，实际已经处于停工停产的状态。
尤其是安亭的大众第一工厂，是80年代中国第一辆合资车下线的工厂，它的停工停产无论对中国汽车还是大众，甚至是德国汽车都寓意深远。
引用一句丘吉尔的话，这不是结束的开始，而是开始的结束。
大众CEO：“不会再有来自中国的支票了”
路透社曝料，这句话是大众CEO奥博穆前几天在德国总部召开的员工大会上说的。
这话的背景，指的是上半年大众汽车在中国这个最大单一市场的利润下滑。
这对大众来说是致命的危险信号，因为大众全球700万辆的销量中，超过300万来自中国。跨国车企巨头中，大众对中国的捆绑最紧，依赖最深。
2024上半年大众中国销量下跌7.4%，严重影响了整体销量和营业利润（101亿欧元，同比下降11%）。同时，德国本土和欧洲市场，大众也面临严峻的挑战，CEO奥博穆的原话是：
欧洲消费者的汽车购买量正在减少，而来自亚洲的新竞争对手正在进入市场。蛋糕变小了，餐桌上的客人却越来越多了。
亚洲的新竞争对手，不言自明。
所以这次员工大会开的高管和员工都很不愉快。至少1.6万名员工现场参会，另外还有超5000名员工在大街上透过屏幕观看。
奥博穆宣布，大众汽车将不得不结束自1994年开始实行的就业保护协议，这一协议主要针对德国30万员工，承诺直至2029年都不会裁员。
并且其他高管还帮腔：“形势极其紧张，无法单靠一种削减开支举措解决”、“留给集团扭转颓势的时间不多了”…
这些话立刻让大会现场一度陷入混乱，据当地媒体报道，愤怒的大众工人朝高管挥拳怒吼：“我们才是大众，你们不是”。
德国舆论认为奥博穆和他的大众领导班子，不出意外会跟劳工爆发激烈冲突，不得不在工会、政府、企业命运和个人前途之间艰难抉择。
昨日重现了属于是。
奥博穆之所以上位大众CEO，本来是工会、董事会、皮耶希家族妥协的结果，希望他扭转赫伯特·迪斯激进的转型、裁员措施，安抚好各方利益。
但奥博穆上任仅仅2年，也不得不开始大刀阔斧的裁员和改革，重走被赶走的前任迪斯走了一半的路。
足以说明现在的大众，已经无法靠温和改良、渐进措施实现转型，必须采取非常手段——无论CEO是激进派还是温和派，只要抱着为企业负责的态度，都无法忽视实际情况。
大众关停中国工厂，普遍被认为是中国汽车市场“合资时代”结束的开始。
海外传统汽车巨头在智能化、电动化、配套产业链全面落后自主，在中国市场全新衡量尺度下，它们的战斗力用“且战且退”来形容都有些高估…
但从汽车工业新浪潮的角度看，大众关闭中国工厂，国内合资大洗牌，对于中国汽车工业来说是全球化“开始的结束”。
第一阶段下，国内数年的磨炼内卷，中国汽车工业对于电动化、智能化的技术研发、供应链准备已经成熟，并且成功用几个不争气的合资“祭了大旗”。
下一阶段就是全球化，出海攻城略地。
大众入股小鹏、合作上汽，采购地平线等等，本质也是一场“洋务运动”，师中国汽车的电动、智能、供应链之长。
但中国在技术、产业已形成代差优势。今后的剧本，更有可能是德国汽车带路，中国技术出海，去收割欧洲、拉美、东南亚等等市场，也只有这样，德国汽车工业才有可能继续繁荣几十年。
其实大众不是没有转型窗口期，甚至机遇更优。因为前任CEO赫伯特·迪斯打下了足够好的电动化基础，奥博穆上任时的2022年，大众仍然领跑传统阵营，有大把机会追赶超车。
但是，还是借用丘吉尔一句话，这两年里，大众高层“决定不做决定，决心不下决心，竭尽全力无所作为，时间都被蝗虫吃掉了”。
本文来自微信公众号“智能车参考”（ID：AI4Auto），作者：贾浩楠，36氪经授权发布。