结论先行：汽车减振器的主要功能在于削减共振峰，特别是针对由路面激励引发的一阶主频率共振，其次要作用则是衰减自由振动，如刹车和急转时的俯仰与侧倾振动。

关于削减共振峰的作用：

在车辆行驶过程中，路面作为广谱强迫激振源，能够激发汽车结构各主频率点的共振，其中以一阶主频率点的共振能量最为显著。为应对此问题，汽车设计了悬架系统，其核心部件包括弹簧和减振器。

弹簧刚度用于确定汽车一阶主频率的数值，而减振器的阻尼系数则直接控制该频率点共振峰的高度。通过调整阻尼系数，可以有效降低共振峰，但需注意，过大的阻尼虽能进一步降低共振，却会增大非共振频率点的振幅，因此需在设计时精心权衡。

此外，减振器在共振频率以外的频段并不起减振作用，反而可能增加振动，且悬架的阻尼比需严格控制在1以下，以确保悬架系统的正常运作和行车安全。

关于衰减自由振动的作用：

自由振动常见于汽车进行特定操作时，如刹车和急打方向盘。刹车时，车辆会产生俯仰振动，减振器能有效减少这种振动的幅度和次数，提升乘坐舒适度。

而在急打方向盘时，汽车尤其是大型车辆可能面临侧倾甚至侧翻的风险，乘用车虽不易侧翻但也会发生侧倾振动，此时减振器同样能发挥作用，降低侧倾振动的幅度和频率，保障行车安全。需要注意的是，急打方向盘的操作应谨慎进行，以免引发安全风险。

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