【火车科普贴】鲜为人知——ND1/NDQ/6G（Romania）型机车全车号信息/照片汇总
【火车科普贴】老规矩：
注1：本文图片文献均来自网络，不喜勿喷，喷人者由吧主处置。
注2：本文适合萌新。
注3：作为专门为萌新开展的贴，我会尽量简洁易懂的。
注4：镇楼图的英文是由“百度翻译”翻译，大家就凑合看吧。
注5：本文适合用电脑观看。
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正文：
撰文原因：
虽然UP主的周末不到24小时，理论上有22小时，但实际上只有19小时，而又为了在这19小时里更新，UP主算是煞费苦心，而这次又在好友的帮助下，搜集整理了一下关于ND1/NDQ/6G（Romania）的全车号信息与照片汇总，算是为这三台鲜为人知的机车做一个整理，帮助大家更好地去了解这三台机车的历史。
注意：
本文目前仅收录ND1/NDQ/6G（Romania）型机车的实车图等。若有新图可以发布在评论区或者私发，来帮助UP完善这篇文章。
本文主要按能搜集到的照片量和信息量多少的顺序进行整理。
本文图片来源自多个出处，在文末已标注。
本文在某意义上确实是炒冷饭，但也是有意义的炒冷饭，旨在帮助各位发现新图，了解新消息，找到特定的照片，为各位的创造提供帮助
ND1型内燃机车全车号信息/照片汇总部分：
关于ND1型内燃机车的科普视频：
关于ND1型内燃机车的科普文章：
关于ND1的确切进口数量一直存在争议：
匈牙利冈茨-马瓦格工厂的资料为26台
中国铁路机车车辆工业总公司的资料显示为24台
中华人民共和国铁道部的资料显示为14台
而在《四十年中国铁路机车大全1990年》中是12台
关于ND1型内燃机车的大事记：
1957年，为了掌握国外内燃机车成熟产品的技术，中国决定小批引进匈牙利冈茨车辆厂和马瓦格机车厂制造的DVM2-2K型柴油机车。其中“K”是“中国”（Kína）的匈牙利语首字母缩写
1958年12月该车采用散件方式运输至中国，由原北京铁路局北京分局丰台机务段人员在匈方协助下，组装完成首批10台机车。
1958年初，首批ND1型到达太原铁路管理局集宁铁路分局集宁机务段，随后改为配属北京铁路局北京内燃机车折返段（后改称北京内燃机务段）
1958年，随着甘肃省兰州地区的石化企业陆续投产，为了保障石化产品储运过程的防火防爆安全，铁道部将一台ND1型柴油机车配属兰州铁路局，供兰州铁路枢纽颖川堡站和石岗站以及厂区专用线的调车作业使用，到1959年又增配至四台。
1958年，乌鲁木齐铁路局（原铁道部第一工程局）哈密机务段配属两台ND1型机车用于调车，至1962年调拨到北京铁路局。
1959年6月起，开始在北京市郊牵引列车，不过主要为试验性质。北京内燃段成立后，该车曾短暂参与干线客运牵引任务。
1959年12月31日通车哈密后，两台ND1到哈密机务段内燃车间，编号据称为ND001/002,实际可能为ND1-15-101/102，曾重连从哈密跑过尾亚，也单机跑过鄯善，后因检修困难送还北京
1961年，随着ND1型柴油机车陆续到达厂修周期，铁道部于是指定长辛店机车车辆工厂承担该型机车的厂修任务。
1961年，兰州铁路局兰州西机务段亦成立了内燃机车车间，承担ND1型机车的架修和定修任务。
1968年3月ND1-106/113/117于自包钢调往齐鲁石化，1995年时已经报废
1971年，由于北京二七机车车辆工厂开始研制北京型内燃机车，在铁道部的安排下将ND1型柴油机车厂修任务转交成都机车车辆工厂负责
1975年6月，铁道部作出在全路范围内调整内燃机车车型的决定，将北京内燃机务段的全部ND1型柴油机车，连同从NC3型柴油动车组，调拨给兰州铁路局兰州西机务段实施集中配属。
1984年4月，经铁道部批准，兰州西机务段的ND1型柴油机车全部停运报废。
NDQ-1型煤气电传动内燃机车全车号信息/照片汇总部分：
关于NDQ-1型煤气电传动内燃机车的科普视频：
关于NDQ-1型煤气电传动内燃机车的科普文章：
关于NDQ-1型煤气电传动内燃机车的大事记：
1958年1月，中苏两国签订了中苏政府《关于共同进行和苏联帮助中国进行重大科学技术研究的议定书》，当中包括苏联帮助中国研究用煤气发生炉的活塞式内燃机车和燃用液体燃料和固体燃料的燃气轮机车。
1959年1月至6月，苏联向中国提供2台经改造的编号TE1G-20-096号和TE1G-20-127号机车。全苏铁道运输科学研究院并派出专家与中国铁道科学研究院等单位合作，在中国的集二铁路进行了为期半年的试验。
试验完成后，中国铁道部铁道部从苏联购入其中一台机车，重新定型为NDQ型煤气内燃机车（“N”代表内燃、“D”代表电力传动、“Q”代表煤气）但是这台NDQ的试验结果显示，煤气发动机的零部件磨损情况严重，未能解决煤气管路腐蚀问题。
1960年代初，随着中国东北松辽盆地的大庆油田逐步开发投产，作为内燃机车液体燃料的柴油得以保证供应，这也就直接导致了此后研制煤气内燃机车的计划被搁置，中国彻底放弃研制该系列机车，不再继续发展煤气内燃机车。
后来，NDQ-1号机车被改为调车用内燃机车，配属北京铁路局北京内燃机务段使用，在使用寿命到之时退役报废。
6G（Romania）型电力机车全车号信息/照片汇总部分：
关于6G（Romania）型电力机车的科普视频：
关于6G（Romania）型电力机车的科普文章：
关于6G（Romania）型电力机车的大事记：
1972年至1973年，我国从法国与罗马尼亚进口了两款电力机车，两种机车都定型为6G型电力机车，其中后者为了区分，启用100号段，两台机车编号为6G-101和6G-102号车，而不是网络上的6G1-01和6G1-02号车。
6G-101/2号机车于1973年投入宝成铁路运用，同时曾经的老前辈——法国阿尔斯通6Y2型电力机车随即退居二线。 据说该车配属于西安铁路局宝鸡电力机务段，但因为该机务段无法专门为两台机车组织检修任务，长期处于封存状态。
1980年，交还北京铁科院环形段作为调车机使用，但环形段站场当时仅有两股道有接触导线，难以充当调车机车，曾一度承担过试验项目的牵引动力，但因缺乏维修技术人员及备件而再次封存，最终该车于上世纪90年代报废拆解。
好的，那么以上便是鱼鱼我为大家带来的ND1/NDQ/6G（Romania）型机车的全车号信息和照片汇总了，这次的文章是结合了之前的资料，再结合现在搜集到的资料整理而来，时间确实花费不少，尤其是对于一个已经高三且周末时间已经不超过24小时的学生党来说已是不易，当然在此次过程中也收获颇多，那么我们下一篇文章再见！
——（完）——
参考资料：
《四十年中国铁路机车大全》主编：宋又杰
《狄塞尔的晨星—建设型柴油机车试造始末》作者：析木分野
《ND1型内燃机车——中国火车大图集》
《ND1制作完毕—百度贴吧》
《请教各位大佬关于ND1的问题—百度贴吧》作者：大兴驱鸟队长
《完成一张ND1—百度贴吧》作者：大兴驱鸟队长
《它是国铁牵引动力内燃化的起点，也是建设型柴油机车的设计原型》
《哪款铁路机车是苏联铁路第一种煤气内燃机车，并曾经在中国进行试验？》
《TE1G型煤气内燃机车》中文维基百科【维基百科中文版网站】
《{转载}北京机务段配属过的部分机车》
《殊途同归的结局》作者：宁柳跨越
《6G1型电力机车—我们的火车站》
《6G1型电力机车—中国火车大图集》
《6G1型电力机车—四十年中国铁路机车大全》主编：宋又杰
《【电力机车科普】6G1型电力机车的原型——罗马尼亚铁路060 EA型电力机车系列（上篇）》作者：宁柳跨越
《【电力机车科普】6G1型电力机车的原型——罗马尼亚铁路060 EA型电力机车系列（下篇）》作者：宁柳跨越
《B站用户@轨事记在2022年4月4日所发布的B站动态》
《B站用户一般通过的苜蓿在本视频下方的留言评论》
《宝—广段电气化铁路运用经验漫谈_袁恩周》
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微博用户/析木分野/一块钱的小人儿雪糕/带上蛋包去旅行
B站用户/宁柳跨越/轨事记/一般通过的苜蓿/Zobody-Lodix/怀念成局的韶山3
论文作者/宋又杰/袁恩周
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初完稿日期：2024年10月19日
现完稿日期：2024年10月27日