车展观察：汽车出海，势不可挡

不公平关税政策只能延缓落后企业的死期，而不可能将其救活。

全国乘用车信息联席会发布的数据显示，2024年1～7月，中国汽车出口量达到了348万台，增幅达到了25%，其中新能源车出口量也同比增长25%至117万台。

这意味着，中国继续坐稳全球最大汽车出口国和新能源汽车出口国的宝座。

然而，2024年的外部环境对于中国汽车出口算不上友好。

2024年6月，美国宣布将对从中国进口的汽车关税从25%提升至100%。同月，欧盟以“反补贴”为由，宣布计划对进口自中国的电动汽车加征最高38.1%的关税。

8月20日 ，欧盟委员会披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。相关中国车企将被加征17%～36.3%不等的关税，即便是中国产的特斯拉也将加征9%的关税。

相关决定披露不到一周后，加拿大财政部又发布文件，宣布从10月1日起对中国电动汽车征收100%附加税。这是迄今为止颁布的涉及中国电动汽车车型最多、加税最重的措施。

面对如此不友好的外部环境，中国车企在出海方面的态度会有所放缓吗？

8月底开幕的2024成都国际车展上，不少车企针对汽车出海给出了自己的观点，甚至有些车企已经开始采取相应行动。接下来，就让我们一起来看看，车企们对于汽车出海是何态度。

01‍ 车企出海热情仍高涨‍‍‍‍‍

2024成都国际车展开幕当天，岚图汽车旗下第四款车型，也是首款全球战略车型——岚图知音，正式开启预售。与此同时，岚图知音全球版也同步开启预售。

预售发布会现场，岚图汽车还发布了岚图知音全球版英文名：“Courage”。这一单词意为“勇气”，岚图汽车希望“以无惧挑战的勇气，走向世界的舞台，向世界展示中国品牌的实力和担当。”

与此同时，岚图汽车CEO卢放还宣布，岚图知音全球版将于2024年都灵国际车展亮相。

同样在2024成都国际车展开幕当天，在2023年第四季度才刚开启首款车型交付的极石汽车与来自卡塔尔、科威特、阿塞拜疆、菲律宾、埃及的合作伙伴签订独家代理协议，全面启动这5大新兴市场的销售渠道与用户服务体系布局。

此前，极石汽车已开始为阿联酋用户提供本地化服务，更成为阿联酋警察局指定用车。车展现场，该公司还宣布，专为中东用户打造的极石01猎装特别版将在9月的阿布扎比狩猎及户外用品展览会上正式亮相。

长城汽车则更加夸张。该公司将所有五大品牌集中在同一 站台 ，并邀请了来自中东、马来西亚、泰国、澳洲、南非、巴西等地的近百名海外嘉宾来到2024成都车展。这些外宾的行程不仅包括成都车展，还包括参观长城汽车重庆永川工厂，亲身体验智能化产品，感知越野实力，更深入地了解长城汽车的实力。

不止是中国品牌，合资车企也已经开始了“全球化”打法。早在4月的2024北京国际车展上，北京现代就发布了“在中国，为全球”战略，并将出口作为其中之一。在该公司看来，拓展海外市场不仅利用了闲置产能，还可通过海外市场的盈利反哺国内业务，形成良性循环。

2024年上半年，北京现代生产的索纳塔、库图斯出口量突破1.3万辆，同比增长高达200%。在2024成都国际车展上，北京现代副总经理、营销本部副本部长吴周涛表示，该公司未来的出口销量比重将达到50%。

就在2024成都车展前不久，小鹏汽车在10周年之夜上宣布，该公司要在未来十年实现海外市场的销量占比达到50%。

从车企们在2024成都车展上的动作来看，似乎并未因欧美市场的高关税政策而影响自身的出海积极性。不止是车企，行业专家们也对中国汽车出海表达了整体看好。

2024成都国际车展同期官方活动“2024汽车先锋思享荟”上，贸促会汽车行业分会牵头发布了《中国汽车全球化之路蓝皮书》。蓝皮书梳理了中国汽车出海现状、机遇和挑战，分析了成功案例、发展趋势，以及可能的解决方向，以期为中国汽车出海提供参考和指导。

02‍ 海外市场的想象空间‍‍

在欧美市场如此“不欢迎”的状态下，中国车企为什么也要努力走向海外市场？

欧拉品牌总经理董玉东表示，中国汽车现在技术成熟度、智能化水平都是全球领先的，当地的客群对中国汽车的期望值非常高，所以他预计中国车企在3到5年内必将在出海的道路上有所突破。

更重要的是，海外市场并不像国内市场那样卷。比如，欧拉的产品在泰国可以卖到折合人民币20多万元的价格，欧洲等市场也是如此，在巴西市场的价格甚至更贵。这意味着，中国车在海外市场能有一定盈利空间，以此反哺国内市场，反哺技术的迭代。

魏牌执行副总经理谭健则表示，中国汽车必须先卖到欧洲，卖到传统豪华品牌的大本营中去，才能证明自身有与他们硬碰硬的实力。 在此之后，他们才会将产品卖到中国“一带一路”沿线国家，再进入南美等市场。

欧洲汽车有上百年的历史，对产品的要求也非常苛刻。达成了最严苛的要求，将有利于车企在其他市场获得更高的认可度。据谭健透露，长城汽车董事长魏建军一直强调，出海要高举，就算销量不高也要先把这个能力建立起来。

面对欧美市场加征关税的现状，谭健表示，地缘政治的因素无法避免，企业还是应该做好企业能做的事情。即使受到大环境的影响，不能大批量覆盖，中国企业也应该走出去，让外界认识我们的实力。

当然，出海的道路也并非没有阻碍。

为了走好出海这条路，欧拉拿到了欧洲E- NCAP、澳大利亚A-NCAP的5星安全评级，甚至还在欧洲拿到了Green NCAP环保5星评级。与此同时，欧拉品牌还在努力寻求本地化的供应商、经销商，甚至寻求本地化生产，以此打破政治壁垒、经济壁垒、海运运输壁垒等重重壁垒。

在董玉东看来，只有构建跟当地人群、当地人文历史相融的模式，基于本地化的研发、生产、制造进行适配性的产品开发，再针对销售、服务等全链路打通，才能打破壁垒，实现生态出海能力的构建。

即便是东风猛士917这样的电动豪华越野SUV，也在寻求出海的机会。

东风猛士科技副总经理、首席品牌官王炯在2024成都车展期间表示，猛士917已经完成了欧盟、GCC国家、独联体国家的的认证。该车在中东、俄罗斯、独联体国家等部分市场已形成有效销售。未来，东风猛士还将依托东风集团的国际事业部进一步深挖海外市场的潜力。

据长安皮卡品牌事业部销售副总经理常晓龙介绍，中国皮卡出口市场也有巨大的潜力。中汽协数据显示，2024年1～7月，长安皮卡出口累计3.1完辆，同比增长155.7%。但与高端乘用车品牌更加关注欧美市场不同，长安皮卡则重点关注中南美、中东非、东南亚等市场。

未来，长安皮卡还计划通过与STELLANTIS集团等国际合作伙伴携手，进一步拓展电动皮卡等新项目的合作机会。

03 结语

显然，中国汽车出海已经成为一股不可阻挡之势。

就在2024成都车展开幕的第二天，长安汽车品牌在沙特阿拉伯首都利雅得举办发布会，集中亮相多款新车。

9月1日，沙特工业和矿产资源部大臣班达尔·胡拉耶夫率领代表团开启对中国的访问，计划与广汽集团等新能源汽车相关企业交流，吸引投资。

从当前的发展态势来看，中国仍然是全球最为“内卷”的市场。不论是去往欧美主流市场，还是走向第三世界国家，都有着远低于中国市场的竞争压力。同时，中国车企已经借助电动化和智能化势能构建起了竞争门槛。

由于历史和基建等方面的原因，海外市场对于电动化和智能化的接受程度相对较低，仍然习惯于传统燃油车的体验。

然而，电动化和智能化是汽车产业的未来，已经在全球汽车产业形成共识。

我们相信，总有一些企业能够穿越时代的洪流，长期保持竞争力。然而，也必然会有车企像手机市场的诺基亚般走向边缘化。即便一些国家和地区的不公平关税政策，他也只能延缓落后企业的死期，而不可能将其救活。

那些被淘汰者所空出的市场，显然有相当一部分会留给勤奋的中国车企。

本文来自微信公众号“有驾”，作者：张宇喆，36氪经授权发布。