德国二战秘密战斗机，活塞发动机篇-3（完）

作者：碗豆粉发布时间：2024-09-24

亨克尔 P.1076 战斗机和高空战斗机

作为 He 112 的进一步发展，该设计在 1936 年初的追击战斗机竞赛中输给了 Bf 109 V2，亨克尔制造了令人印象深刻的 He 100。1939 年 3 月 30 日，由戴姆勒-奔驰 DB 601/M 159 发动机驱动的 He 100 V8 创下了 746.606 公里/小时的新世界空速记录。

不久后 Me 209 的时速才刚刚超过 755.138 公里/小时（469.233 英里/小时）。但即便是这种最有前途、最美观的设计，恩斯特·亨克尔仍然未能赢得 RLM 的大规模系列生产合同。

然而，当亨克尔公司后来从德国航空工业公司获得了一架活塞发动机战斗机的规格说明书，该战斗机需要将速度与出色的高空性能相结合时，齐格弗里德·冈特又重新回到了 He 100 的设计上。他提出了一个改进的方案，该方案具有更好的空气动力学品质，只有增压器进气口会破坏其原本完美光滑的表面。

先进的表面蒸发冷却系统借鉴并进一步发展了 He 100 系统，消除了机身或机翼散热器的需求。鉴于 Heinkel 公司的质量和经验，可以肯定地说，如果该项目得以实施，它将成为有史以来速度最快的螺旋桨飞机之一。

目前已确定了 P.1076 的三个提议版本，其中一个版本采用 DB 603N 发动机并且翼展有所增加。

动力装置

一台戴姆勒-奔驰 DB 603M 双增压发动机，起飞功率 1,361 千瓦（1,825 马力），使用 MW 50 喷射时起飞功率：1,566 千瓦（2,100 马力）；或一台容克斯 Jumo 213E，配备两级三速增压器，起飞功率 1,305 千瓦（1,750 马力），使用 MW 50 喷射短时增压：约 1,566 千瓦（2,100 马力）；或一台戴姆勒-奔驰 DB 603N，起飞功率 2,051 千瓦（2,750 马力），配备两级 DB 双增压器、内置热交换冷却器和对转三叶 VDM 螺旋桨。

翼展：11米

机翼面积：18平方米

整体长度：9.60米

整体高度：2.90米

空重：3,260公斤 7,186磅

起飞重量：4,380公斤 9,656磅

速度：海拔 11,000 米，时速 860 公里

海拔 11,000 米，时速 880 公里

航程：1,340KM

武器：

一门 30 毫米 MK 103 发动机机炮，通过螺旋桨毂发射，另加两门 30 毫米 MK 108 机翼机炮。

Blohm und Voss P.207

目前已知该第一份提案有三个版本。由于发布的规格非常狭窄和简洁，所有版本都与 Dornier 和 Focke-Wulf 的设计有明显的相似之处。没有关于使用 Jumo 213J 的 P.207/01 的信息。但它在大多数方面可能与 P.207/02 相似，Vogt 博士建议在 P.207/02 中安装 2,984kW (4,00hp) Argus As 413。这架飞机的结构非常简单，具有矩形、恒定弦长、12 米（39 英尺 4 英寸）翼展和十字尾翼。其武器装备包括四门 MK 108 机炮，集中安装在机头。体型稍小且空气动力学性能更佳的 P.207/03 与 BV P.193 对地攻击概念有某些相似之处，后者还采用了腹鳍和舵装置，旨在保护推进式螺旋桨不与地面接触。

尽管采用了推进式螺旋桨和三轮起落架，该项目给人的印象是，它在很大程度上是一个应急解决方案，因为它结合了现代用最快、最基本的生产方法制造出空气动力学模型。此外，性能数据也未能达到预期。1944 年 8 月，沃格特博士决定着手进行一项全新的设计。他再次选择了将严格的空气动力学与最简单的结构相结合，并在此过程中成功开发出一种异常优雅和未来主义的概念，然而，在发展成为战斗机之前，需要进行大量的研究和开发工作。

动力装置：一台 DB 603G 液冷 12 缸倒 V 型发动机，起飞功率 1,417 千瓦（1,900 马力），螺旋桨直径 3.2 米（10 英尺 6 英寸），由延长轴驱动。

翼展：9.90米

机翼面积：16.35平方米

整体长度：9.73米

整体高度：4,60米

起飞重量：4,000公斤

表现没有可用数据；该项目是否能达到规定速度似乎值得怀疑。

武器：两门 30 毫米 MK 103 加农炮和两门 20 毫米 MG 151 加农炮固定在机头前射。

这个不同寻常的项目还提出了三个主要型号，它们的区别仅在于发动机和设备，也就是重量和尺寸。第一种型号，即 BV P.208/01，将安装 Jumo 222E/F。第二种型号，也是在同一时期诞生的，是稍大一些的 P.208/02，它配备了 2,984kW (4,000hp) Argus As 413 发动机，因此动力不会不足。P.208/03 于 1944 年秋末设计，旨在使用当时已投入批量生产的功率较小的戴姆勒-奔驰 DB 603N 和 DB 603L 发动机。

Blohm und Voss 在他们所选择的设计中看到了以下优势：最简单的推进式发动机装置，不需要延长轴，即重量轻、价格便宜、易于维护且可靠。最小的总表面积，结合短机身、小机翼和控制面，以实现最高的最大速度。最低的总重量取决于更轻的发动机安装、小机翼和短机身。

由于翼弦恒定，并取消了垂尾和方向舵，因此生产最为简单。承重机身结构未被整体发动机舱破坏。通过大量使用易于制造的厚度的金属板，硬铝在总重量中所占的比例有限。这些特点，加上其他一些特点，造就了一种高度原创和巧妙的空气动力学布置，沃格特博士写道：外侧升降舵面同时充当副翼，使着陆襟翼能够延伸到更大的翼展部分。这反过来又提高了起飞和着陆时的升力，并提高了允许的翼载荷。设计的目的显然是将尾翼和控制面的开支降到最低。这样实现的整体尺寸大大节省了重量和生产成本，同时提高了飞行性能。Blohm und Voss 为这款飞机投入了大量研发工作。首席设计师本人也多次修改设计，通常只改变最小的细节，或尾翼和控制面之间的协调，或改变各种零部件的尺寸。但他从未偏离他认为正确的基本概念。

动力装置：一台戴姆勒-奔驰 DB 603L 液冷 12 缸倒 V 型发动机，配备两级增压器和带叶轮入口导流叶片的增压器空气冷却器。最大起飞功率：1,361 千瓦（1,825 马力）；使用 MW 50 喷射：最高可达 1,566 千瓦（2,100 马力），配备直径 3.4 米（11 英尺 2 英寸）的四叶螺旋桨。

翼展：9.50米

机翼面积：19.0平方米

长度：9.20米

高度（不含螺旋桨）：3.46米

空重：4,145公斤

起飞重量：5,005 千克（含 600 千克燃油）

最大速度：9,000 米高度时速 790 公里

航程：1,230 公里（764 英里）

武器：机头配备三门 30 毫米 MK 108 加农炮作为武器包。

多尼尔 Do 335

Dornier 公司以 Do 335 为设计标准。Do 335 是世界上速度最快的活塞式飞机，于 1943 年 10 月 26 日首次试飞，从一开始就证明了其卓越性。1944 年 7 月的要求似乎是为 Dornier 提出的，他们之前在 Do 335 方面的经验可以得到充分利用。

多尼尔 P.247/6 高性能战斗机

该项目至少有六个版本，可能只是动力装置不同。更多细节尚不清楚。新的单引擎设计，配备推进式动力装置和后掠翼，充分利用了现代空气动力学，其性能指标甚至明显优于更大更重但双引擎的 Do 335。不仅如此，飞行员还能享受到更广阔的视野，并且武器的安装也没有带来任何麻烦。P.247 尽可能地使用了大量直接从 Do 335 生产中获取的部件，例如起落架和尾翼，以最大限度地缩短开发和生产时间。

动力装置：一台容克斯 Jumo 213J 液冷 12 缸倒 V 型发动机；特殊应急额定功率为 MW 50：1,671 千瓦（2,240 马力）；直径 3.0 米（9 英尺 10 英寸）的推进式螺旋桨，通过延长轴驱动。

翼展：12.0米

机翼面积：25平方米

整体长度：12.06米

整体高度：4.40米

起飞重量（估计）：6,000-6,200公斤

最大速度：835公里/小时

机头配备三门 30 毫米 MK 108 机炮作为武器包。该飞机也可用作战斗轰炸机。

福克沃尔夫

福克沃尔夫高性能战斗机，搭载 Jumo 222E/F

由于高性能战斗机的布局在很大程度上已由规格要求决定，福克-沃尔夫在巴德艾尔森提出的方案与多尼尔的方案在某些方面非常相似。但库尔特·坦克教授及其团队也试图满足 1945 年 1 月更为严格的要求。他们继续进行“奥托”项目，直到 2 月 22 日戈林取消了整个项目订单。与 1942 年 10 月的“配备 Jumo 222C/D 的战斗机”相比，1944 年 8 月开始的一系列设计清楚地说明了在此期间取得的空气动力学进步，这一点从动力装置和后掠翼。1944 年 8 月 30 日的总体布置图编号 0310 025-501 显示机翼后掠角为 35°（这更适用于喷气式战斗机），而 1944 年 10 月 2 日的详细图编号 0310 025-506 则表明后掠角已减小到 28°。

1942 年的大型表面散热器已被安装在发动机前方的中央、保护性较好的机身散热器所取代。这种布置包括一个冷却风扇，用于在滑行和起飞时提供额外的气流，从而可以减少散热器的表面积。冷却空气通过两个翼根进气口到散热器，由于空气动力学原因，热空气被埋在机身内。暖空气通过散热器之间的环形槽排出。

飞行员、武器、发动机装置和所有燃料都位于机身内。设计部门致力于此该项目一直持续到 1944 年 11 月底，以便随后能够将其与竞争对手的工作进行比较。一个稍小的版本（翼展 11 米/36 英尺长，满载重量 6,096 千克/13,439 磅），由 DB 603N 发动机驱动，起飞额定功率为 2,051 千瓦/2,750 磅）也在开发中。1945 年 1 月/2 月，福克沃尔夫修改了这一概念，将其变成了最后已知的设计。由于射程更远，这些型号更大更重。

动力装置：一台容克斯 Jumo 222E/F 液冷四排星形发动机，配备两级增压器，海拔高度 10,000m（32,800 英尺）以下使用 MW 50 喷射，海拔高度 10,000m 以上使用 GM-1 喷射。起飞功率：1,865kW（2,500 马力）；MW 50 应急功率：2,163kW（2,900 马力）。容克斯 VS 13 五叶推进式螺旋桨，3.4m（11 英尺 1 英寸），通过延长轴驱动。

翼展：12.80米

后掠翼面积：33.0平方米

整体长度：13.70米

整体高度：4.50米

空重：5,340公斤

起飞重量：6,730公斤，

最大速度：805公里/小时

航程：2,590 公里，海拔 7,000 米

武器：机头装备一门 30 毫米 MK 103 机炮，以及两门 30 毫米 MG 213/30机舱左右两侧各有 213C 型机炮。无线电设备：单座战斗机的标准设备，配备 Funkgerät（FuG 无线电或雷达装置）16ZY、FuG 25 和 FuG 125 VHF R/T。

福克沃尔夫高性能战斗机，配备 Argus As 413

该设计工作与 Jumo 222E/F 高性能战斗机的设计工作同时开始。为了满足德国空军的要求，该机还打算使用功率范围为 4,000 马力 (2,984 千瓦) 的 Argus As 413 发动机 - 以 Jumo 213 的主要部件为基础制造 - 并投入使用。例如，与 Blohm und Voss 相比，福克-沃尔夫为这款强大的发动机提出了几乎全新的概念。位于机头的突出环形散热器被认为是冷却效率和阻力特性方面的最佳解决方案之一。但也存在一些不容忽视的缺点：这里原本是放置武器、搜索雷达或前轮舱等物品的理想空间，但这些空间被自动取消了。

其他考虑因素包括前方视野受损和机身层流分离的危险，尤其是当开缝襟翼被延长。放置冷却水输送和排水管也可能带来不小的问题。所选的空气动力学配置具有前掠水平尾翼表面（“维多利亚尾翼”），与翼肋后缘延伸部分相连。除了这种布置提供的极其稳定的结构支撑外，它还有望显著减少阻力。福克-沃尔夫在另一个项目中使用了同样的尾翼布置，这也是 1980 年代 NASA 研究的主题。这项 1944 年 11 月的设计没有相关文件，显然是由 Jumo 222E/F 提供动力，并配备两个额外的 BMW003 喷气装置。

动力装置：一台 Argus As 413 液冷 24 缸 H 型发动机，起飞功率 2,984 千瓦（4,000 马力），带有两个直径 3.1 米（10 英尺 2 英寸）的反向旋转螺旋桨，通过延长轴驱动。

翼展：16.40米

机翼面积：55平方米

整体长度：14.20米

整体高度：4.70米

空重：8,000公斤

起飞重量：9,800公斤，

最大速度：820公里/小时

服务上限：14,100米

到达10,000米的时间13分钟

两门 30 毫米 MK 103 机炮，外加前机身两门 30 毫米 MG 213/30（MK 213C）机炮。无线电设备：标准战斗机设备。

福克沃尔夫高性能战斗机，配备 Argus As 413

Tank坦克教授的设计局以 1944 年 10 月以上述 Jumo 222E/F 为动力的项目为基础，提出了一种具有扩展航程的高性能战斗机的概念。提出了两个方案：采用 Jumo 222E/F 或 Argus As 413 的高性能战斗机。除了动力装置外，这两个方案在尺寸上只有细微的差别。考虑到机身处于正常研发阶段的中期，并且假设发动机可用，第一批该机器可能在 1948 年交付给德国空军。鉴于喷气式战斗机的快速发展，其结构更轻更简单，早在 1944 年 7 月就应该提出这样的路线是否有意义的问题。性能增强的福克沃尔夫 Ta 152 显然可以在任何必要的过渡到喷气式飞机的时期内承担活塞发动机高性能战斗机的角色。这些最新的德国战斗机项目至今仍让技术爱好者着迷，因为它们代表了几十年来主导航空技术的时代的最后一章。