小米SU7 Ultra量产版定档，赛道人设、有点小贵，能火吗？

“有一点点贵”的小米 SU7 Ultra量产版终于有消息了。

10月24日，小米正式宣布将于10月29日召开新品发布会，此次发布会上不仅会带来小米15系列，小米 SU7 Ultra 量产版也将公布亮相。

小米 SU7 Ultra的原型车，就是在7月19日雷军年度演讲上亮相的小米SU7 Ultra Prototype。

图源：小米汽车官方

据小米官方表示，小米SU7 Ultra Prototype出生就是为了征战纽北，挑战目标是“十年之内，成为纽北最快四门电车”。

为此，小米汽车将「挑战计划」分为两步：

第一步，在2024年10月使用原型车，挑战纽北非量产圈速榜；

第二步，在2025年使用量产车型，正式冲击纽北量产圈速榜。

小米对SU7 Ultra Prototype如此有信心，那衍生出来的小米 SU7 Ultra量产版，究竟实力如何？

小米SU7 Ultra量产版能合法上路了

尽管还没正式发布，但我们也可以从原型车里，窥探一些关于小米 SU7 Ultra量产版的信息。

小米SU7 Ultra量产版与小米SU7 Ultra Prototype有哪些不同？据官方回应：

小米SU7 Ultra量产版和小米SU7 Ultra Prototype，包括三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术能力完全相同。

不同之处在于，Prototype版的设计初衷就是追求赛道的极致表现，并验证三电系统及底盘等核心技术，完全为赛道而生，无法实现合法上路。而小米SU7 Ultra量产版能合法上路。

类比成手机圈的说法，就是搭载同样的骁龙芯片和电池，但是原型机外加改装散热风扇等等的“场外因素”。

在纽北测试刷圈的那辆小米SU7 Ultra Prototype，内饰拆空，有赛车防滚架，轮胎宽度也远超量产标配的最大规格，也就是说小米SU7 Ultra至少在三电系统及底盘等核心技术方面，是全面对标Prototype的，只是在外观内饰、轮胎有点区别。

那么问题来了，小米SU7 Ultra Prototype在纽北的成绩如何？很遗憾，由于天气原因，小米仍未获得正式刷圈的机会。有意思的是，比亚迪仰望U9也在现场，同样因为天气原因没有跑完。

图源：雷军微博

最近，许多新能源汽车频繁下赛道挑战极限，前后极氪蔚来，后有小米比亚迪，究竟是什么动机？

征战纽北，小米汽车只为“立赛道人设”

纯电下赛道，本质上还是细分市场，小米想埋下赛道基因。

首先来看看纽北的含金量如何？纽北赛道全长20.8公里，是世界最长的赛道，没有之一。20公里的长度也催生了另一个难点，弯道多。总路程共有177个弯道！同时高低落差也大，车速控制不好的话，是真的会弹射起飞的。

能在纽北跑出个体面的圈速，那自然是一件值得广而告之的好事。而且，在这个过程中，车企也能认识到更多车辆的不足之处，并加以改善，这是个学习和积累的过程。

图源：小米汽车官方

不过，说小米SU7 Ultra Prototype下赛道是为了认识自身不足，也有点片面，以雷军的营销风格，下赛道的真正目的可能是为了加强小米汽车的赛道基因。

说白了，就是给自己打标签，做细分市场。这跟理想的策略有点像，只不过理想的标签是“奶爸车”，而小米的标签是“赛道”、“性能”。

与小米SU7有相似定位的是极氪001FR，这款车也是刷新了各种赛道记录，但是售价却高达76万，可想而知，极氪就没想用001FR冲销量，卖多少无所谓，001FR的出现，就是加强消费者对极氪001赛道基因的印象，可以说001FR只是极氪营销Play中的一环。

事实上，极氪001也确实给用户留下了性能与操控强劲的第一印象，不少车主都表示极氪001是30万价位区间操控第一的电动车，先不管事实是不是，至少在消费者想买操控强的电动车时，绕不开极氪001。

从这点来看，雷军说小米SU7 Ultra“有点小贵”也正常，因为这款车就不是走量的。自小米SU7问世以来，各种宣传口径加强用户对小米SU7“性能强劲”的认知，比如：雷军漂移、外观的跑车姿态、征战纽北等等。用现在的话来说，就是给小米SU7立人设。

这不是什么稀奇事，在新能源汽车越来越卷的今天，放眼整个市场，卖得好的还真需要点精准定位的能力。

深耕细分市场成车企发展新方向

不难发现，不管是小米SU7，还是我们所说的奶爸车或者城市越野，针对不同的细分市场，车企的定位也在悄然转变。

在智能化、电动化的浪潮中，智能化、电动化更多依赖于供应链，而细分市场可以帮助整车厂跳出“同质化”竞争，重新获得定价权，从而利好整车端盈利。

图源：理想官网

当然，细分市场意味着这里面的人群对汽车的要求更高，需求更明确，比方说想购买性能车的用户群，他们对操控的要求也会更高；想购买奶爸车的人群，对舒适度也有明确的需求。

车企需要做的不是简单的要素叠加，而是洞察“真需求”。小米SU7想打赛道基因这个定位，那就真得有点东西，不然就是自嗨。

举个反例，之前车企都在不约而同地推出自家的“女性用车”，但得到的评价却不尽相同。2015年，东风日产推出的新玛驰车型，虽然看起来是在设计上费尽心思，但是实际上该款车型只是在视觉元素进行颜色的简单叠加，并不真的“懂女人心”。

很多汽车品牌都在强调女性市场的重要性，但真正懂得如何迎合女性消费者需求的并不多。女性需要的是能够体现自己独立和自主精神的车型，而不是简单的“女王副驾”标签。

小米汽车征战纽北，其实是相同的逻辑，首先得“懂用户的心”，雷军在年度演讲上也提到过：小米 SU7 就是为这样一群人做的，他们不甘于平庸，还在为梦想奋斗；他们向往先进的科技，渴望幸福的生活；他们心中有火，眼里有光，浑身都闪耀着乐观与自信的光芒。

小米做了那么多年的数码及众多生态链产品，在洞察用户需求方面有着天然优势。其内部也有一条产品定义取舍法则：满足80%用户的80%需求。哪些功能应保留，哪些应舍弃，取决于对用户需求的准确把握。

中国新能源汽车完成了从大到强的弯道超车，产品同质化现象却越来越严重，唯一破局的方法，就是将竞争力向细分市场、精准定位转移，方程豹的城市越野，极氪MIX的宝宝巴士，小米的赛道车，都是一样的逻辑。

写在最后：

打细分市场的前提是，自身产品确实足够优秀，否则就只是伪概念，SU7 Ultra量产版具体如何，还得看10月29日的发布会及之后的实车测试。

当然，硬币总有另一面，假如小米征战纽北造势成功，未来势必有更多国产新能源汽车，动不动就下个赛道刷新记录，就怕慢慢的，纽北变成了另一个DXO。

本文来自“电车通”，36氪经授权发布。