容克斯

 和多尼尔一样，总部位于德绍的容克斯公司在将轰炸机改装成三座和四座夜间战斗机方面拥有丰富的经验。其中最著名的是容克斯 Ju 88 的 'C、'R 和 'G 型号，这些型号大量投入使用。容克斯计划通过引入 Ju 188R 和 Ju 388J 等进一步发展的产品来用更现代化的机器取代 Ju 88。但后者未能获得认可。专家们认为，它们缺乏机动性和足够优越的性能；换句话说，这些品质正是对抗蚊式轰炸机所必需的。

容克斯的研发主管海因里希·赫特尔教授可能试图提高 Ju88 的性能通过增加喷气动力，亨克尔改进了 He219A 的后继机型。1943 年 9 月，亨克尔对 He219A 进行了升级，为其配备了额外的 BMW 003，从而使地面速度提高了约 60-70 公里/小时（37-43 英里/小时）。但这些方案和测试均未取得任何实际成果。

1945 年 1 月底，德国空军开始确定未来夜间战斗机的规格，并邀请容克斯公司参与投标，赫特尔教授以 EF.128 战斗机项目为基础提出了建议，该项目已经给容克斯公司留下了非常良好的印象。结果是一个小型的、在空气动力学上非常巧妙的提案，它与之前任何容克斯夜间战斗机设计没有丝毫相似之处。

1945 年 2 月 27/28 日，赫特尔在 EHK 上陈述其提案时，特别强调了后缘垂尾和方向舵装置的优势，它们与阿拉多和哥达的设计类似，也可用作边界层护栏并提高副翼效率。他指出，使用特殊的“粗糙表面摆动连杆起落架”可带来不可忽视的好处。提议的“战术刹车”是夜间战斗机后机身两个大型扰流板的形状，战后得到广泛使用，可以在几架美国喷气式战斗机上看到，几乎没有变化（例如共和 F-84 雷电战斗机、北美 F-86 佩刀战斗机和麦克唐纳 F-101 巫毒战斗机）。还包括一个制动降落伞，以减少着陆滑跑距离。

容克斯EF.128夜间战斗机  1945 年 2 月

当德国空军升级规格时，德绍设计师出于显而易见的原因撤回了 EF.128 夜间战斗机项目。目前无法确定容克斯是否继续研发这种现代化的喷气式夜间战斗机。根据盟军的一份报告，赫特尔是 3 月 20/21 日在巴德艾尔森参加关于夜间战斗机的最后一次会议的人之一，容克斯的提案是讨论的主题之一。

飞行员和雷达操作员在机舱内并排交错座位

动力装置：一台亨克尔 HeS 011 涡轮喷气发动机，额定静推力 1,300kP（2,865 磅）；侧面进气口带边界层吸力，机身中部背部排气

翼展：9.20米

机翼面积：19.7平方米

整体长度：7.50米

整体高度：2.95米

起飞重量：5,400-5,600公斤

最大机翼载荷：280公斤/平方米

机舱下方前机身内有两门固定前射 30 毫米 MK 108 航炮，机翼根部有两门固定前射 30 毫米 MK 108 航炮。

电子设备包括：FuG 244、FuG 350Z 和 FuG 101。

梅塞施密特

该公司的 Oberammergau 项目部门以“即时解决方案”Me 262B-2 和高速 Me 262 HGIII 开发为基础，开展未来夜间战斗机的研发工作。工程师 Degel 和 Althoff 选择了进一步的直接线性开发，与 Dornier 类似，最大限度地利用了现有的工作和模型。梅塞施密特的目标是设计一种可以相对快速生产的飞机，但在性能方面绝不妥协。

然而，他的提议在官方圈子里并没有得到多少支持。大部分批评都集中在机翼载荷上，普遍认为机翼载荷过高，而“夜间全天候战斗机”ESK的负责人库尔特·坦克（Kurt Tank）并不反对指出这一点。确实，这种类型的飞机需要经过充分训练的飞行员和硬质跑道，尤其是夜间飞行。从这个角度来看，梅塞施密特的计划充其量只能说是有些大胆，最坏的情况则是完全不符合要求。

另一方面，竞争对手的方案虽然翼载较低，但要么性能欠佳（Dornier 和 Arado），要么空气动力学上完全是全新且未经试验的概念（Arado、Blohm und Voss 和 Gotha），要么生产成本高昂（Focke-Wulf）。还有一点：美国格鲁曼 F9F 美洲狮舰载战斗机于 1951 年 9 月 20 日首飞，翼载接近 360kg/m²（74lb/ft²）。梅塞施密特的方式无疑是未来的指导。

梅塞施密特 Me 262 夜间战斗机，配备 HeS 011 涡轮喷气发动机 1945 年 2 月 12 日

项目部负责人 Dipl-Ing Voigt 确信，使用 HeS 011 发动机的 Me 262B-2 在很大程度上已经可以满足 1945 年 1 月 27 日的技术规格。同时，Voigt 认为，如果给飞机装上后掠翼，并以不同的方式布置发动机，飞机的性能将得到显著提升。夜间战斗机的发展，因此，Me 262 的设计与日间战斗机版本相似，也装有后掠翼，并将发动机埋在翼根处以减少阻力。

为了进行比较，1945 年 2 月底，梅塞施密特提出了一项夜间战斗机方案，编号为 P.1112。该方案基于 P.1111，采用无尾设计，旨在尽可能减少机翼载荷。但这一目标失败了，项目在初始阶段后没有取得任何进展。梅塞施密特重新开始开发 Me 262 概念。

飞行员和雷达操作员在压力舱内串联；通过插入额外的中心部分，还可以容纳导航员。

动力装置：两台 Heinkel HeS 011A 涡轮喷气发动机，每台额定静推力为 1,300kP（2,865 磅），或两台 Heinkel HeS 011B，每台额定静推力为 1,500kP（3,306 磅），外加四台推力为 1,000kP（2,204 磅）的莱茵金属-博尔西格起飞火箭。

翼展：11.20米

机翼面积：28.7平方米

整体长度：11.70米

整体高度：3.58米

空重：5,064公斤

起飞重量最大：9,106公斤，

最大速度：965公里/小时，海拔 7,000-8,000 米

服务上限：12,000米

前机身有四门 30 毫米 MK 108 机炮，另加（作为转换装置）两门斜向上发射的 30 毫米 MK 108 机炮。武器载荷：两个 500 千克（1,102 磅）机身炸弹架可取代外部油箱；火箭弹作为可选转换装置。

电子设备：FuG 24SN 配 ZVG 24、EIV 7、FuG 25a、FuBI 3 配 AWG 1、FuG 218R 配“不来梅 0”天线、FuG 350Zc、FuG 101a、FuG 319、FuG 280。

配备 HeS 011 涡轮喷气发动机的三座夜间战斗机  1945 年 3 月 17 日

该设计基于 1945 年 2 月 27 日的规格，也尝试使用尽可能多的 Me 262 部件。然而，与同日的 Me 262B-2 提案不同，该项目至少采用了重新设计的机翼中段。为了加快进度，第一步是将发动机以通常的方式安装在机翼下方的发动机舱中。此外，即将对装有 35° 后掠翼的 Me262 HGII 进行测试。这意味着很快就能获得可靠的飞行数据。

第一级将采用后掠翼机翼弦长中心段增大且发动机短舱位于下悬式，代表了高速亚音速民用和军用飞机的经典布局。梅塞施密特直到第二阶段才计划将发动机埋入翼根。结果，这项工作留给了英国人。1945 年 4 月 29 日，奥伯阿默高被一支美国步兵部队占领，在接下来的几周里，英国和美国专家，其中包括德哈维兰公司的 R E Bishop 和贝尔公司的 RJ Woods，一直忙于评估在那里发现的材料。

梅塞施密特的方案既不会太重，也不会表面积太大。通过使用 Me 262 的主要部件，材料和生产成本可以保持在可接受的范围内。该设计的基本空气动力学已经经过了广泛的测试，很可能不会造成太大的风险。计算的每英性能数据令人信服，使该飞机稳居所有提交的设计中的领先地位。如果情况不同，并且发动机更强大，这款夜间战斗机无疑将比美国、英国和苏联的喷气式夜间全天候战斗机更胜一筹。

飞行员、雷达操作员和导航员共同居住在一个机舱内，并可选配加压或非加压座舱盖。

动力装置：两台 Heinkel HeS 011A 涡轮喷气发动机，每台额定静推力为 1,300kP（2,865 磅），或两台 Heinkel HeS 011B，每台额定静推力为 1,500kP（3,306 磅），外加四台推力为 1,000kP（2,204 磅）的莱茵金属-博尔西格起飞火箭。

翼展：13.06米

机翼面积：28.0平方米

整体长度：12.57米

整体高度：3.58米

空重：5,541公斤

最大起飞重量：10,316公斤

最大速度：948公里/小时，海拔 6,000 米

初始爬升率：21米/秒

服务上限：12,500米

耐力：2.5小时，海拔 10,000 米

3.4小时，10,000米

前机身装有四门 30 毫米 MK 108 机关炮，另加（作为改装装置）两门斜向上射击的 30 毫米 MK 108 机关炮。

武器载荷：两枚 500 公斤（1,102 磅）炸弹，挂在机身挂架上，取代了双翼整流罩，并挂载两枚起飞火箭。计划将火箭作为改装套件。初步计划不以牺牲燃料载荷为代价改装防御武器。

电子设备：FuG 24SE 带 ZVG 15、FuG 29、EiV 125、FuG 25a 或FuG 120k、Peil G6 带 APZ 6、FuG 244、FuG 350Zc、FuG 125、FuG 101a。