⌈造车难不难⌋2024.9.26/27双份昨日之车

这个问题是前几天和同学讨论小米的时候提出来的。作为一家几乎没有任何相关背景的企业，能在如此之短的时间内做出一款完成度相当不错的汽车的确是一件非常离谱的事情。现在这个大环境坏就坏在总是以为造车是一件很简单的事情。不是啊孩子们。

菲斯克的大名大家应该已经听说过了，作为新能源车的先驱之一，缺少可靠的电池供应是他们失败的原因之一；再有不是所有人都是埃隆·马斯克。但是这位来自丹麦的汽车设计师就是不信邪，2016年亨利克·菲斯克重新设立了菲斯克，而他老婆出任总裁兼首席财务官。不是，企业是这么运营的吗？

在新推出的菲斯克海洋看起来有点苗头的时候，他们决定推出另一款较小的车型，名叫Pear。这个名字的意义是“个人电动运载工具革命”，听起来牛逼哄哄，但至今没有量产。再一次，菲斯克陷入了财务危机：连年亏损而缺少注血，菲斯克夫人也对财务一无所知。没有供应商质量监管，用于维修的零件还很有可能是员工从奥地利走私来的。

这都不关梨子的事。在菲斯克的设想中，来自合作企业富士康的帮助可以有效地控制成本并把车架压缩在三万美元以下；电机信息不知道，电池信息不知道，画了个饼是零百6.8秒。还有个更大的饼，说是俄亥俄州的工厂年产量25万台；PPT里就这么多内容，菲斯克就开始搞预售了。

说实话我最开始就不看好菲斯克，以及那位看起来不是特别会经营企业的设计师。如果你在大学期间给方程式车队干过活就应该知道，汽车的确是很复杂的系统。尤其是菲斯克需要梨子这种低成本车型大规模销售来盈利，情况就更复杂了。在这种情况下，菲斯克破产并宣布停止梨子的进一步开发就也是很正常的了。

另一方面，成熟的大企业会如何做事？本田在生产中型SUV方面的资历非常老，在初代汉兰达推出两年的时间之内本田就做出了反应，飞行员的问世让那些奥德赛的潜在顾客有了更时尚的选择，而本田的配方几乎不变。当我说不变的时候我指的是传统的东西，你也可以给自己的烤箱安装GPS，没问题的。

第三代飞行员在2015年问世，不出意料，继续和奥德赛共享平台。发动机仍旧是J系列的J35Y6自然进气V6发动机，这机子大概有20年的历史了，本田也属于是懒得再做一个新的V6。它输出280马力，足够一般美国家庭的使用；在这款最豪华的Elite配置中，标准变速器是采埃孚的9档自动变速器。

Elite车型还带有其他的舒适、驾驶辅助和信息娱乐设施，例如加热前排和第二排座椅、10扬声器音响、一个比较傻的触摸屏、盲点警告还有自动远光灯之类的东西。在美国这些都是溢价的合理配置，好在我们已经习惯了。飞行员的另外一个优势是巨大的空间，这也是本田所擅长的：如果飞度的表现令人吃惊，那么这台更大的SUV也应该如此。

在2019年的改款中，本田修改了采埃孚的变速箱使其不那么愚蠢，信息娱乐系统得到更新——而本田的软件开发水平仍然堪忧。值得注意的是这个时候市场上已经开始出现新的挑战者，帕里斯帝和特柳赖德收获了非常多的好评，汉兰达和探险者完成换代。本田的竞争力受到了考验。

回到中国，本田的策略是，抛弃这款还不错的中型SUV，自己搞出来一个带有大角度倾斜后窗和两排座椅的冠道。我不知道本田的客户调查结果是不是第三排座椅没什么用，反正冠道给人的感觉和飞行员完全不一样。本田这步棋是不是走错了，判断还是交给市场吧。