如何看待：比亚迪卖一辆盈利仅8450元？

近日，包括上汽、比亚迪等国内车企，都相继公布了2024年的上半年财报，其中去年日赚一个亿的比亚迪，备受行业关注。

比亚迪取得了2024年上半年销量161.3万辆的好成绩，销量最高的，但单车利润不高，卖一辆车单车盈利仅8450元。这意味着，比亚迪平均每卖出一辆车，能赚取的钱居然连一万都不到，这真的很难让人信服。

销量遥遥领先的比亚迪，把钱花在了哪里呢？

1、新能源行业方面：锂电池上游材料的价格大幅度下降，新能源车成本最高的部件就是动力电池了，得益于锂电池材料的价格下降，比亚迪在车辆制造的成本得到了有力的控制，比亚迪降本增效，回馈给广大用户。

2、研发投入方面：在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一，成为A股“研发之王”。从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。

2023年招收应届毕业生3.18万人，其中硕士和博士整体占比超六成。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿，拥有多达11个研究院，超过6.9万名研发工程师，全球专利申请累计超4万项，授权专利超2.8万项。这意味着，比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上，更是自掏腰包持续打磨产品，回馈市场，反哺用户。

3、价格方面：我们知道比亚迪在售插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电池，和传统的铅酸电池相比，重量减少了10千克，其自放电消耗极低，每月只有0.02kWh，是铅酸电池自放电量的五分之一。从秦L9.98万的起售价格和车辆整体配置来看，这是加量不加价。

4、成本控制方面 ：技术创新是推动新能源汽车发展的关键驱动力，而作为新能源龙头车企的比亚迪始终坚持技术为王，推出的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇、DMO超级混动越野等颠覆性技术，构建起稳固的技术护城河，比亚迪已经拥有多项行业领先的“技术鱼池”，让整车研发和销售更协调、更优化、更高效。

截至2024年8月，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球94个国家及地区，乘用车足迹涵盖全球84个国家及地区，400多个城市，在征战世界战场上有足了底气。

所以说比亚迪卖一辆盈利仅8450元，在技术研发上的投入下足了功夫，像比亚迪这样“下血本”的还真不多，真正做到了薄利多销。所以，我们必须得承认，在研发投入这块，比亚迪确实是少有的“实干派”，这才是真正的民族品牌。