“昨天太激动了,非常兴奋,今天很早就醒了!”10月30日早晨6点刚过,小米集团董事长兼CEO雷军就开始微博“营业”了。据悉,预售价81.49万元的小米SU7 Ultra量产版,预订开启10分钟,小订突破3680台,这也让小米汽车直接进账3680万元。如果说21.59万元起的小米SU7,是雷军想跟年轻人交个朋友,那么81.49万元的小米SU7 Ultra,更像是一场“秀肌肉”的表演。
10月29日晚,小米集团董事长雷军的终极“宝贝疙瘩”——小米SU7 Ultra量产版,终于揭开了神秘面纱。
尽管他一早就给外界打了预防针,说“这车有点小贵”,尽管在这场新品发布会之前,市场也传出售价或达80万元,但当雷军自己讲出81.49万元的预售价时,不少网友感叹还是超出预期,因为这个价格都快赶上燃油的超跑车了。
但也有人觉得这车确实值这个价,“光那个刹车片就得10万。”虽说81.49万元相当于3辆小米SU7 Max版加在一起的价格了,但依然没挡住大家的热情。
小米官方数据显示,预订开启10分钟,小米SU7 Ultra量产版的小订单数量已经达到了3680台。由于预定意向金只有1万元,这也让小米汽车在10分钟之内直接入账3680万元。
如果说可观的订单数据背后,有意向金全额可退的原因,那么标价599元~999元的小米SU7 Ultra版1:18的合金车模当晚售罄,几乎“秒没”的销售速度,足见Ultra版确实也有着超高的人气。
高达80万元的小米SU7 Ultra量产版,为什么能有这么大的魔力?
小米SU7 Ultra量产版。图 / 小米汽车官方
其实在早几个月之前,雷军就在向外界释放信息,提前给这款车做了预热。而且发布会当天上午,雷军还公布了小米SU7 Ultra Prototype(简称“PT版”,是验证技术的赛道原型车)征战德国纽博格林北环赛道(以下简称“纽北”)的成绩。
6分46秒874的官方认证圈速,让小米SU7 Ultra原型车成为包含所有量产和非量产车型在内的“全球最速四门车”。
这个成绩赋予了小米SU7 Ultra量产版极大的意义,因为即使消费者不去了解各项参数和配置,雷军的刷圈速行动也能让大家记住:SU7 Ultra是一台已经经受住行业最严苛考验的世界顶级速度机器,绝非徒有虚表的样子货。
更关键的是,小米SU7 Ultra量产版的电池、电机、电控系统,以及底盘悬架这些属于“里子”的核心技术,和原型车是完全相同的。按照雷军的话说,SU7 Ultra量产版就是一辆“可合法上路的四门赛车”。
小米新品发布会现场,雷军和小米SU7 Ultra量产版。图 / 雷军微博
至于为什么要卖81.49万元,在业内人士看来,雷军有点追着特斯拉打的意思。要知道,Model S Plaid是特斯拉的高性能车型,当前售价就是81.49万元。
但其实雷军不只对标特斯拉,他甚至觉得小米SU7 Ultra量产版还能跟起售价199.8万元的保时捷高性能车——Taycan Turbo GT一较高下。
在雷军看来,SU7 Ultra量产版的配置属于天花板级别:两个自研自产的V8s电机+一个V6s电机的“三电机”配置,每秒500次电机扭矩控制;最大马力1548匹、峰值扭矩1770牛·米;零百加速1.98秒、设计最高时速350km/h。
此外,该车还新增了空间动力学车体套件,配有U形风刀、大前铲、气坝,尾部主动扩散器、还有法规允许范围内的最大尺寸碳纤维尾翼,让整车能扛住285kg最大压力。
不过雷军最骄傲的还是该车有接近市场最大尺寸的碳陶瓷制动盘,可以做到180-0km/h刹车连续10次制动不衰减;以及配备了高性能制动卡钳和绞牙减振器等。
和特斯拉Model S Plaid需要选配碳陶盘、轮毂不同,这些配置在小米SU7 Ultra量产版上都是标配。
为了凸显SU7 Ultra的赛道血统,小米还和国内20家专业赛道开展了合作,推出了赛道大师App。只要进赛道就能开启“赛道模式”,可以实现赛道计时器、分析工具、生成视频快速分享的功能。
据雷军介绍,车主自己单独跑赛道的时候,还能选定他人的圈速成绩来对标和隔空PK。“我和同事(隔空)比,结果立马就上头。”
考虑到小米SU7 Ultra的加速实在是太快了,雷军特意在发布会上强调要敬畏速度,安全驾驶。“有本事赛道见,不要在马路上逞强。”据悉,小米将为车主开启专业的驾驶培训。
因为这次并不是小米SU7 Ultra的最终发布会,雷军并没有展示智能驾驶、智能座舱、安全和豪华配置方面的任何信息,包括最终售价还得等到2025年3月该车正式发布时才能揭晓。
谈及为什么要打造SU7 Ultra这样一辆车,雷军情绪有些激动,称就是要用行动表达“小米造车巨大的决心和勇气”。
但在行业人士看来,研发带有“Ultra”后缀的车型,往往能展现一家车企对新技术的探索程度,此外还能提升技术实力和品牌影响力。
小米新品发布会现场。图 / 小米官方
对于中国车企来说,无论是传统燃油车还是眼下发展迅猛的新能源车和智能电动车,始终没能在汽车工业强国的“主场”闯出一片天。虽然之前也有奇瑞、蔚来、领克等车企在纽北留下过成绩,但都没有像小米这样高度接近于量产版车型。
因此SU7 Ultra Prototype原型车能取得这一成绩,正如雷军所言实在太不容易,“等了快一个月,只获得跑一圈的机会。这是奇迹,更是新的起点。”
在摘得纽北“最速四门车”的称号后,雷军也向大家回顾了整个过程有多难。
今年1月,小米汽车预定了10月9日和10日进行包场测试,但测试当天遭遇了最大的敌人——天气。10月9日全天大雨,10月10日多次突降阵雨,导致计划完全泡汤。此后小米与纽北官方和同行多次协调,终于获得了10月28日中午11时至12时的测试机会,有且仅有1个小时。
从上午11点开始勘查赛道,到后面装载轮胎、进行调试,再到正式发车,完成冲线,取得圈速,小米团队终于赶在当天中午12点,准时撤离赛道。小米汽车高级顾问胡峥楠看到成绩后,还激动地落泪了。
小米SU7 Ultra Prototype原型车刷新纽北赛道四门车圈速纪录。图 / 小米汽车官方
虽然6分46秒874的成绩可以用“惊艳”形容,但一些业内人士在看过现场跑圈的录像后纷纷表示,其还远没压榨到小米SU7 Ultra Prototype原型车的极限。
结合雷军和胡峥楠透露的信息,在冲击圈速的过程中,SU7 Ultra Prototype原型车面对的不利情况大概有约20%的湿滑地面,导致车手不得不重踩刹车减速,以及干枯树叶挡住速度传感器,导致动力受限或中断。
而且这场测试仅留给小米汽车团队1个小时时间,流程安排非常紧张,因此在部分专业人士看来,这还算不上真正意义上的“刷圈”,只能算“行驶了”一圈。如果动力未受影响,其圈速很可能会冲到6分45秒以内,假设赛道地面完全干燥,甚至能快到6分30多秒。
如果说21.59万元起的小米SU7,是雷军想跟年轻人交个朋友,那么81.49万元的小米SU7 Ultra,更像是一场“秀肌肉”的表演,甚至在行业人士看来,雷军可能并不在意这车是否真能走量。
一方面,小米SU7的销量已经是雷军“幸福的烦恼”了,因此SU7 Ultra就应该作为小米汽车的品牌图腾“高高在上”,通过提升品牌价值进一步拉动亲民车型的销量。另一方面,一辆高端车和超跑所蕴含的价值,注定只针对少数人群。
不过,也有业内人士指出,正是因为售价贵,高性能车的利润一般更高。比如2024年上半年,法拉利平均单车利润85.14万元,位居全球车企利润率大比拼的榜首。因此,不少车企的终极目标都是造跑车。
尽管小米以6分46秒874的成绩赢得了“纽北最速四门车”的称号,但赛道上的那辆车毕竟不是小米SU7 Ultra量产版。接下来,无论是雷军还是这款车,都将面临艰巨的挑战。
小米SU7 Ultra Prototype原型车。图 / 小米汽车官方
相比之下,同样在纽北赛道上,保时捷Taycan Turbo GT曾跑出7分07秒550的圈速,特斯拉Model S Plaid也跑出过7分25秒231的圈速,虽然均不如小米SU7 Ultra Prototype原型车,但它俩的成绩均出自说服力更强的量产版车型,因此在量产版的较量上,这三家依然留有不少的悬念。
有意思的是,保时捷Taycan Turbo GT于一周前在上海国际赛车场,创造了首个官方认证的量产车圈速纪录,成绩为2分11秒28。
除了保时捷与特斯拉,售价76.9万元的极氪001 FR,也是小米SU7 Ultra绕不开的对手。还记得在一年前的发布会上,极氪曾喊出“友商们,五年之内也造不出来”的壮语。极氪001 FR的成绩虽然不及保时捷Taycan Turbo GT,但在上海国际赛车场F1赛道上,其2分16秒39的量产车圈速依然耀眼。
小米SU7 Ultra量产版何时向它们发起挑战,吊足了车迷们的胃口。不过在这次发布会上,雷军先上了两盘“开胃菜”。
一是宣布是小米汽车已经在10月29日,提前完成单月2万辆的交付目标,销量超越了特斯拉Model 3。
小米汽车10月已完成交付20000台。图 / 小米官方
二是在智驾方面,小米将在10月30日开启“全国都能开”的城市领航全量推送,并将采用端到端大模型和VLM视觉语言大模型,实现“车位到车位、上车就能用”的自动辅助驾驶功能,包括ETC闸机自动通行,窄路通行和停车场自动寻位泊车等。预计11月底定向邀请内测,12月底向先锋版车型推送。
在冲击高端的路上,就连传统豪华车企都免不了磕磕碰碰,更何况跨界造车的小米。但对雷军来说,想要真正走进车圈,他就必须造出一辆高性能车。所谓“初心”还是其次,关键是有了这辆车,它能让你坐上牌桌,更有底气跟同行平等对话。
本文来自微信公众号“每人Auto”,作者:黄硕,编辑:田晏林,36氪经授权发布。