“昊龙”和“轻舟”入选，可重复使用技术，有效解决发射成本问题

神舟十九号载人飞船新闻发布会上，中国载人航天工程新闻发言人林西强表示，经过两轮择优，2023年发布的空间站低成本货物运输系统总体方案征集已经产生了最后的结果，中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所的“昊龙”货运航天飞机方案和中科院微小卫星创新研究院的轻舟货运飞船方案双双胜出，获得工程飞行验证阶段合同。

这个消息一出，在网络自媒体上掀起了一场不小的波澜。特别是成飞的“昊龙”方案，航天飞机四个字特别的吸引眼球，而且成飞方面也很配合的拿出了PPT，并且宣布将在今年的珠海航展期间展出“昊龙”的模型。那么“昊龙”的方案从PPT上一看就很清楚，这是一个小型的航天飞机，采用垂直发射、水平降落的方式，这个方案最大的优点就是未来的拓展领域相当的广阔。因为实际上它相当于在做一个航天飞机的实际的工程验证，通过这样的一个实用的工程我们可以全面的探索和掌握航天飞机的所有的技术，至于说这个技术掌握之后将来怎么应用、应用的范围，那么你大可以天马行空展开你的想象了。

另一个是中科院微小卫星创新研究院的轻舟一号，这是一个载货的飞船，听起来飞船给人感觉有点土，而且到目前为止，还没有看到轻舟的相关的PPT或是模型。但是从相关的介绍当中我们可以看到，轻舟一号是采用了一体化的单舱结构，货舱的尺寸27立方米，足够大，够宽敞了。而且研发方提出了多种的载荷方案，它不仅可以完成货物的上行下行，还可以搭载各种试验载荷，支持有人或无人参加的空间科学载荷试验。

其实轻舟一号它是一个打包的方案，不仅仅是一个飞船的问题，因为它也是要靠火箭发射入轨的，所以火箭在其中占的比例是很大的。所以我觉得轻舟飞船这个方案当中很大的一块亮点在火箭，轻舟一号配套使用的火箭是中科宇航力箭二号液体燃料运载火箭，这个火箭包括一个两级的芯级和两个助推器，芯级的一级和两个助推器实际上是一样的，采用的都是YF-102液氧煤油发动机，芯二级则是一台YF-102V液氧煤油发动机，整体的起飞质量625吨，起飞推力766吨，近地轨道的运力为12吨。力箭二号的最大的亮点是未来它要成为可重复使用运载火箭，实现芯一级和助推器的多次回收复用，支持重复使用20次以上，而且它的回收是芯一级和两个助推器并联起飞后实施急速分离、整体回收，也就是说芯一级和两个助推器是一块回收的。

另外轻舟这个方案它的进展是比较快的，马上我们就可以看到它的工程验证试验了。按照计划，明年的8月份，力箭二号将在文昌航天发射场二号工位实施首飞，这一次起飞级不做回收，但是这一次首飞任务搭载的载荷就是轻舟货运飞船，也就是说整个轻舟货运飞船的工程方案我们在明年的8月份就可以看到它的实际试验发射了。而按照目前的计划，力箭二号将于2028年实现芯一级和助推器的整体回收，这个就厉害了。

其实目前航天发射要解决的最大的问题就是一个发射成本的问题，而发射成本用什么来解决呢？通过重复使用来解决。而无论是“昊龙”还是轻舟，实际上恰恰都使用了重复使用技术，从而使其发射成本大幅度下降。当然“昊龙”和轻舟还有一大共同的亮点，那就是这两个方案都是打破了行业的壁垒，在全社会征集方案通过竞争胜出的。

“昊龙”是航空系统搞的，航空系统搞航天，这个事很有意思。之前我们看到航天系统有搞航空的，比如说“彩虹”无人机，这就是典型的航天系统吃了航空的饭，现在反过头来，航空也要吃航天的这碗饭了。当然这不仅仅是谁吃谁的饭的问题，更重要的是不同行业跨行业合作，可以最大限度地把自己的优势发挥出来。

与此同时我们还可以看到，在这些项目当中商业化和社会合作的成分越来越浓厚了。比如说轻舟设计方案是中科院搞的，但是飞船的生产制造方是上海格思信息技术有限公司，主选的火箭是中科宇航的力箭二号。这些年我们看到国内商业航天正处于快速成长的阶段，而轻舟货运系统也将引入商业航天理念，推动新思路、新器件、新材料等在航天领域的快速迭代与应用。

中国近些年不少的行业就是利用商业投资，使用商业合作模式，通过快速迭代和应用发展起来的。比较典型的有光伏行业，有新能源汽车行业，现在中国的航天行业也开始在尝试进入这一模式，这让我们对中国航天未来的发展充满了期待。