奔达黑旗950强势登场，金吉拉350 CVT补位入门市场

本届重庆摩博会，奔达正式发布金吉拉500，官方售价26980元。

关于金吉拉500。

其实没太多可解读的，就像奔达官方号说的那样，金吉拉500本质上并不是一台新车，而是对金吉拉450的全面升级。

比如动力。

曾经的金吉拉450由于动力一般没少挨喷。现在奔达把发动机升级到500cc，不仅提升了功率，还提前了最大扭矩的爆发转速，让摩友更早感受到V缸的扭矩输出。

比如更舒适的人机设定。

奔达的许多车型跑长途的舒适度都不高，金吉拉450也不例外，腰酸手累是很多人长途骑行后的第一感受。现在奔达为金吉拉500适配了更高的车把，外加更柔软的座垫，显著改善了长途骑行的舒适性。

比如更人性化的零配件。

金吉拉450的仪表仍然是金吉拉300那套，显得不够高级。现在奔达不仅给金吉拉500适配了支持手机解锁的车联网系统，还配备了全新的智能仪表，采用全贴合工艺，无论在质感还是观感上，这套仪表都比之前的好很多。

硬件方面，金吉拉500还升级了来自西互的刹车卡钳，以及更加贴心的后挡泥板。

目前2.6万元的价格可以买到许多巡航车型，比如CU525、450CL-C或TR300，但这些车都不是金吉拉，也无法全方位超越金吉拉。

换句话说，一台车可以有很多不足，但只要厂家有心，愿意逐步升级、逐步解决现有问题，这台车就能不断进步，最终成为经典。而这正是奔达对金吉拉系列持续在做的事。

参数配置：

同时，奔达还带来了两款“大杀器”，一台是黑旗950，另一台则是金吉拉350 CVT，它们在现有市场中各具特色。

先来看黑旗950，这或许是国内最亲民的公升级V4。

黑旗950的整体造型与黑旗500非常相似，二者都采用了猫牙式大灯、布雷博刹车卡钳以及外圆内凹的油箱，处处强调对立与融合的设计理念。两车的尺寸也基本一致，黑旗500的尺寸为2330x907x1110mm，座高700mm，而黑旗950的尺寸为2325x900x1100mm，座高695mm，最大差距不过7mm，因此二者在观感上几乎没有差别。

动力方面，黑旗950搭载了奔达全新的950cc V4发动机，最大功率75kW/9000rpm，最大扭矩85Nm/7000rpm，配备电子油门和滑动离合器。从数据来看，黑旗950的动力表现比黑旗500更为强劲，称其为目前国产最强巡航车也不为过。

在细节配置上，黑旗950有自己独特的设计取向。如果说黑旗500给人的感觉是霸气与炫酷，那么黑旗950给人的感觉就是内敛和优雅。

比如减震。

黑旗500搭载了倒置前减+气动后减（高配），而黑旗950展车则搭载正置前减震+常规后减震。就操控而言，正置减震和倒置减震对驾驶操控的影响并不显著，但在观感上，正置减震显得更加内敛，符合复古巡航的调性，不像倒置减震那么张扬。

再比如整车的皮具装饰。

黑旗950的油箱和座垫上都有皮具材质的装饰，或者说这是一层铺垫，即，无论有没有这皮具装饰，都不会影响它的实际使用，也不会让黑旗950这台车变得难看。

但有了这层铺垫，产品自然而然就会流露出一种隆重、优雅的品味，这是黑旗950在设计层面的艺术表达，设计上既有对立与融合，又有简约与隆重。很多时候大家都觉得奔达的车好看，却不知道它具体好看在哪里，谜底就在这里。

至于为什么说它或许是最亲民的V4公升级巡航车。

因为黑旗950的发动机源自于黑旗500，减震也采用正置减震，除了后平叉外，车身零部件几乎没有太多重新开模的地方。然而，奔达通过设计手法让黑旗950呈现出与黑旗500截然不同的风格。

这种内敛与优雅是同级别精品不具备的，也是友商短期内难以复刻的。奔达用最短的时间，为黑旗950建立了自己的护城河，个人分析认为奔达或许想通过这款车重振声威，因此从情理上看，黑旗950的定价不应太高。

参数配置：

金吉拉350 CVT也是一样，它即是对入门级的补充，也是对闪300 AMT的挑战。

金吉拉350 CVT本质上就是金吉拉550 CVT的缩小版，后者半年前在北京摩博会上正式亮相，严格来说它们只有两处不同。

首先是大灯。金吉拉550的大灯看起来像是从科幻电影中走出来的一样，而金吉拉350的大灯相对普通，至少没有550那么有冲击力。

其次是发动机。虽然两款车都搭载了CVT自动挡，但350的最大功率为25kW/8750rpm，最大扭矩31Nm/6500rpm。根据中国摩托车市场的情况，排量越小，价格通常也会更加亲民。结合金吉拉500公布的2.7万元售价来看，金吉拉350的定位应当在2万元出头，进一步补全奔达的入门市场。

目前市面上相对亲民的自动挡摩托车只有两种解决方案：一种是AMT，另一种是CVT。

AMT以钱江闪300为代表，它的优势在于操控方便，不需要捏拉离合器，车辆极速也高，与手动驾驶模式下的极速基本一致。

不足之处则在于自动换档时车辆可能会有些顿挫感，尤其在上下大坡等极端工况下，自动档逻辑可能不够智能，需要驾驶员手动调节档位以达到理想状态。

CVT式跨骑自动挡的代表车型有宗申优米和力腾军刀。CVT的优势在于操控方便，且由于CVT的独特结构，车辆在加减速过程中不会出现顿挫感，始终保持平顺。

但CVT的不足在于极速较低，提速感较弱。一方面是由于二级传动会损耗部分功率，另一方面则是因为CVT的传动比变化有限，无法像跨骑车换档那么灵活多变。

当然，上述描述可能比较笼统，举个例子你就明白了。在同一个弯道上，如果你驾驶的是AMT自动档，出弯给油时，AMT的换档逻辑可能会自动升档，影响驾驶感受；而CVT自动档则是拧多少给多少，尽量带给驾驶员顺畅的过弯体验。

不出意外的话，金吉拉350将成为市面上第一款中排量CVT自动档巡航车，它的直接对手正是老冤家闪300 AMT。届时，销量将告诉我们消费者更看重的是更高的极速，还是更舒适的平顺性。

结语：

回顾本届摩博会，奔达给我的感觉是不争不抢，淡然处之。虽然近两年奔达推出的新品频频遭到友商阻击，质量口碑上也没少被摩友吐槽，但从年销量来看，这些阻击不仅没有击败奔达，反而使它愈发强大。如今亮相的黑旗950和金吉拉350，更像是一种无声的呐喊：“我的牌已经打完，是否跟进，就看大家的选择了！”