入门级运动平踏板眼花缭乱，选哪台能显得我比较牛X？

近几年各类踏板车层出不穷，之前姥姥不疼舅舅不爱的平踏运动踏板也跟着水涨船高，比如JET 150SL、DRG 150、新弯道、甚至是KRV 180，全都是近两年才出现的产物，每台车都有各自特点，极大丰富了摩友们的选择，搞得大家选车时眼花缭乱、举棋不定。

于是朋友买车前来问我的时候，我总会优先推荐标致SF4+（Speedfight4+），就是售价13800元标配前后ABS的那款。

前情提要，这是一篇标致SF4+的深度解读，结合我之前的另一篇文章（传送门：《看透标致SPEEDFIGHT4，新车落地1万6，如今闲鱼难捡漏》）读完后，你将从另一个角度重新审视这台车。

如果从2013年发布的SF3开始算起，那么标致SF系列踏板车的寿命已经11年了，绝对是国内最长寿的运动平踏板；它在设定上的独到之处至今也无人超越，并且它还是目前售价最亲民的欧系水冷运动踏板，既有里子也有面子。

里子指的是它的内在设计。

SF4+的设计源于2013年发布的SF3，并在前脸和动力上进行了一些改变，可就是这么一台十多年前的产品，它在设计上有三个独到之处至今也没被超越。

一、外观设计。

在原厂状态下，SF4+的外观带有明显的运动风格。它有层次感鲜明的前脸、参考狮眼设计的透镜式大灯、铝合金脚踏板，以及像赛车一样的运动尾翼，这些设计都与曾经的WRC赛车极为相似。

WRC的全称叫“世界汽车拉力锦标赛”，是和F1齐名的另一项世界顶级汽车赛事，但WRC对车辆的要求和赛事规格却和F1截然不同，WRC要求参赛车辆必须以市售量产车为基础研发改装而成，这句话很好理解，就是用普通人都能买得到的产品，进行深度改装，再去跑比赛。

观看F1时，你可能很难跟车辆和车手产生共鸣，因为这些车咱们平时在生活中连见都见不到，是陌生的、是专用的，比赛场地也是动辄投资十几亿、必须买票入场的大赛道，所以F1赛车给人的感觉就是竞速机器，就应该在赛道里面玩命跑，和普通人没啥关系，拼尽力气蹦着高也够不着。

但在观看WRC时，我们看到的则是天然“赛道”，隔壁二狗家、二蛋家或二妞家的同款车，它可以是标致206，也可以是307，还能是Polo R……当我们看到这些车经过改装，在乡间小路、山区牧道上爆发出超越日常的表现后，不可避免就会产生“我能不能也驾驶这些车，在回家的最后一个弯道里体验速度与激情”的幻想。

这种情切感和对比感都是其他赛事无法带给我们的，所以早年间WRC的收视率和到场观众都一度超越F1；标致206也因此成为我和不少伙伴们的梦中情车。当然WRC好看的原因还有很多，在此先不赘述了。

说SF4+和WRC赛车很像，是因为这两车的设计逻辑就很像。

比如都有前置进气口。

汽车的散热器要装在迎风面，这是设计所需，毕竟排量大、动力强，散热器多撞风才能带走热量，保持行驶稳定性。然而现代小排量踏板摩托车的发热没有那么大，所以多采用侧置散热器，前脸不用开散热用的进气孔。

但标致还是与众不同，在SF系列1~3时期，它确实和赛车一样，有前置散热，因为1~3的海外版有两冲水冷发动机，散热器就放在了车头，既是配重，也方便散热。

但在SF4时期，由于环保原因，它已经改成四冲程水冷发动机了，所以车头上也就没有散热器了，但标致还是给SF4保留了一套装饰用的前置散热口，这是为啥？为的不就是模拟赛车的感觉，营造出战斗属性嘛。

还有前大灯。

WRC有夜间赛段，所以每台车都要有一套高亮度大灯，用于确保行车安全。而标致SF系列车型原厂就给上了两个透镜LED大灯，也是一种对赛事致敬的表达。

再说脚踏板。

大家应该都见过摩托车的赛用脚踏，就是那个学名叫做“铝合金升高脚踏”的东西，用铝合金是为了在坚固的同时还能实现轻量化。

汽车脚踏的赛化改装逻辑也是一样，而且更极端。在拉力赛中，部分驾驶员的驾驶脚踏板，或者是领航员的休息脚踏板，也会采用碳纤维/铝合金材质，而标致SF系列给踏板车加装的铝合金脚踏也与这点不谋而合。

尾翼就更不用说了。

对于WRC战车来说，尾翼在高速行驶时可以产生下压力，增强车辆的稳定性，但标致SF4+只是台踏板车，速度显然达不到WRC的高度，尾翼大小也不足以产生下压力，所以它的作用和车头的装饰性进气口一样，都是为了致敬赛车。

综上所述，这套大灯、铝合金脚踏，以及后尾翼，虽然不能让SF4+像WRC战车一样贴地飞行，但这都是标致在设计中夹带的情结私货，在我看来是非常优秀的设计，因为它把摩托车和汽车紧紧地捆绑在一起；再结合标致曾经获得5次WRC赛事总冠军的的客观事实，这种设计理念在当下是极其罕见的。

在买车时，你可能会听到部分车行的销售人员跟你念叨：“我们的产品有文化，有底蕴。”

但归根结底，什么是文化？什么底蕴？

说白了，文化就是一款车在表象上呈现的内容，只要它满足某些特质，比如复古车如果有圆灯圆表+辐条轮毂，我们就可以说这台车有文化（属性），因为它属于复古车。

但底蕴这个东西是表象无法传递的，它必须基于品牌的深厚积淀，就和资历一样，需要时间才能成型，所以很多欧洲上古品牌即便没有太多技术，也有大把资本家抢着买，并且开价都很高，比如SWM、Moto Morini、Benelli，这些都是上亿的生意，因为中国摩托车市场确实缺少具备底蕴的品牌。

所以结合设计、文化以及底蕴来说，1万多元，除了标致的SF4+，我实在挑不出第二台具有相同属性的产品，这也是我很喜欢标致的主要原因，因为在设计上它确实做的很考究。

二、重心设计。

标致SF系列车型的中置油箱源于SF3时期，虽然它的前身SF1和SF2在外观上都很战斗，在踏板上也都具备凸起，但这里的凸起并不是油箱，当时的欧式运动踏板普遍都采用了后置油箱，踏板车中部的凸起主要用来放置电池，目的也是为了让重心更加居中，更加下沉。

可随着技术的进步，电池体积变得越来越小，重量也越来越轻，为了更好地控制重心，运动型踏板开始尝试中置重心布局，早先的代表车型就有雅马哈的劲战和标致SF3。

中置油箱的优点是降低重心，增强操控；缺点就是因为空间有限，所以油箱容量都不是很高。可即便如此，SF4+的油箱容量还是做到了7.4L，比三阳JET、DRG甚至KRV180 都要高。

在同等条件下，标致还能尽量加大油箱容量，表面上这只是一个数据，但私底下它所考验的还有整车的设计水平，配套体系等等，因为车辆的空间是有限的，油箱大了之后，走线怎么办？装配怎么办？这些都是问题。

拿实物来说，SF4+的油箱甚至还要承担脚踏功能，这对于塑形+设计+耐用等等维度都是一层考验，因为塑料件的形状越怪、功能越多，生产起来也就越加复杂。

所以SF4+的油箱容量有7.4L的底层逻辑是——标致的设计+配套足够出色，所以才能把油箱容量做大，而不是因为其他人不想把油箱做大，所以标致的油箱才大。

三、储物空间。

标致SF4+是目前市面上极少数座桶空间能装下一顶全盔的踏板，而这同样是设计带来的优势。

骑过运动踏板的摩友都知道，我的车既然这么帅了，那我的头盔必须也要帅气，所以大多数运动踏板车主都会选择佩戴运动型全盔，问题在于，很多踏板车的储物空间都放不下全盔！导致这个问题的原因很多，但归根结底都是设计不到位，如果想要随车携带全盔，抱歉，你只能额外购置个大容量尾箱。

但后尾箱对于操控又是个完完全全的减分项，只要装了尾箱，操控分就会打折扣，所以注重运动性能的摩友是绝对不会给自己的踏板车加装尾箱的，这时，一个能容纳全盔的座桶空间，必然会成为产品的加分项，因为它解决了用户痛点。

综上所述，在产品的里子也就是内核方面，标致SF4+做得非常好，至少是同级别顶尖水准。

面子指的是品牌价值。

品牌价值这个说法很笼统，但它也可以用一句俗话来解释，即：当你告诉你朋友，说你买了台什么什么牌的车后，他会不会觉得你很牛X，一旦他觉得你牛X，那你买的东西就有品牌价值。

和竞品相比，标致的品牌价值一定是独特，且难以超越的。

独特之一，历史悠久。

标致品牌创立于1810年，1882年开始生产自行车，1888年建立摩托车工厂，1896 年成立汽车公司，1898年成立摩托车公司，是目前历史最悠久的汽车/摩托车品牌。举个例子，在美式重机中，哈雷代表的是市场份额，而印第安代表的是市场地位。

独特之二，汽摩双修。

世界上同时生产汽车和摩托车的品牌不在少数，其他品牌都在岁月中失去了些什么，要么只剩下摩托车产业，要么只剩下汽车产业，比如奥迪和凯旋。能顺利存活至今的国际品牌，只有标致、铃木、本田，以及宝马，里面反映出的不仅仅是顽强的生命力，还有国际主流市场用脚投票的选择。

独特之三，战绩惊人。

在赛事方面，标致除了赢得五次世界拉力锦标赛冠军外，它还是两次世界跑车锦标赛冠军、两次勒芒洲际杯耐力赛冠军以及七次达喀尔拉力赛冠军，虽然上述都是汽车赛事，但这些冠军头衔最终也会映射到摩托车上，毕竟他们都叫标致，拼爹不就是拼老爸的实力好赢在起跑线吗。

放眼现有竞品，无论是国产新型车企，还是三阳、光阳，都无法在品牌价值上和标致抗衡，而且对于大部分吃瓜群众来说，就凭摩托车起源于欧洲，以及标致是一家法国车企这件事，买标致的踏板就比买其他踏板有格调、有内涵。

如果拿吃北京烤鸭来解释，那最地道的，一定是来北京吃北京师傅做的北京烤鸭；第二地道的，就是在其他地方，吃由北京师傅做的北京烤鸭；最不地道的，就是在其他地方，吃其他地方师傅做的北京烤鸭。

标致SF4+虽然不是法国原产，但它好歹是法国设计、合资公司生产，换成吃烤鸭，它至少介于最地道和第二地道之间，不离大谱。

当然，SF4+也不是没有缺点。

你以为我要说的是TCS吗？

虽然SF4+只有ABS没有TCS，但这并不是缺点，因为现有的踏板车TCS在功能上都不是特别有用，要么迟滞，要么过早，远不及一对好轮胎+好刹车划算，这两样东西可是实打实能影响驾驶感受的配置，而标致SF系列车型的刹车和轮胎一直都很好，所以没有TCS问题也不大。

SF4+真正让人遗憾的地方是发动机。

虽然标致多次告诉大家，自己用的不是三阳的机器，而是三阳帮自己代工的发动机，标致对此拥有全部知识产权，电喷系统来自雪铁龙集团，由标致高级工程师匹配程序……

SF4+这台发动机的遗憾在于动力表现一般，最大功率9.3kw/7500rpm，最大扭矩13.2nm/5500rpm。在沙夏的测试中，它的0~100km/h成绩为19.7s，GPS尾速有108km/h，在国产150水冷踏板里面已经算是很能打了。

问题在于标致明明有一台更好、更运动的发动机，比如新款姜戈的那台四气门发动机，它能实现10.6kW的最大功率和13.5nm的最大扭矩，虽然即便不用这款机器SF4+也能拥有出色表现，但它如果能用上这台发动机，表现肯定会更出色。

总结：

在选购运动踏板这件事上，你一定会遇到一群唯功率主义者。在他们看来，只要一台车的功率不够出彩，它就不够运动，甚至没有购买的价值。如果让我来评价，我会说这种评价是盲目的、欠妥的。

因为摩托车就像是一个水桶，决定它是否好骑的关键在于短板有多短，而不是长板有多长，在SF4时期，标致的短板很多，比如它售价很贵要16800元，配置上也没有ABS，仪表屏幕也缺乏高级感。

但在SF4+时期，标致已经改进了上述不足，配置上有ABS，仪表也改得略显高档，而且价格也只要13800，比之前亲民不少。

如果买踏板车就是为了体验极致的动力表现，那SF4+可能不是你的最优选；如果买踏板车是为了体验骑摩托车的乐趣，期待从中得到一些额外的收获，那SF4+肯定是绕不开的一款车，无论内外设计还是品牌价值，SF4+都有它独特的、无人超越的可取之处。