【小故事】Kyalami 耐力赛的 5 组 SKYLINE

    在 1984 年 NISMO 成立之前，日产的赛车开发分为两个部门进行，一是宣传部下属的 “大森works”（下称 “大森”），另一边则是位于追浜、村山的 “特殊车辆部” （下称 “追浜”）。大森主要负责房车的开发以及客户赛车项目的运营；追浜则继承了原太子公司的原型车开发团队，主要负责原型车以及海外拉力赛车等项目。作为在赛事活动中与其他公司有着直接竞争的部门，追浜的开发工作有着严格保密。例如，若两部门同一天在赛道上进行赛车测试时，大森的人员是不被允许接近追浜车辆的维修区的。

    本土超级剪影赛事中的日产赛车由大森主导开发。1982 赛季新引入的 BLUEBIRD、SILVIA 和 SKYLINE 都是大体基于 FIA 5 组规范而制作的钢管车架赛车。这三款车的车架均由 NOVA ENGINEERING 打造。为了缩短车架焊接的工时，更多地采用了方管。

    然而同年 2 月，另一头的追浜应南非日产经销商的需求而着手开发一台完全不同的 5 组 SKYLINE，计划参加 11 月于 Kyalami 赛道举行的 9 小时耐力赛。为打造一台有竞争力的赛车，追浜选择与 Team LeMans 以及当时新设立的 TOKYO R&D 公司合作。这台新车有着铝合金制的单体壳座舱，动力总成则为 LZ20BT 发动机与后置 4 速 Hewland 变速箱的搭配。FIA 的 5 组规范要求车辆必须有与认证车型相同类型的悬架，因此追浜的 5 组 SKYLINE 保留了前麦弗逊后半拖曳臂的布局，半拖曳臂为镁合金材质。

    新车被称为 “SKYLINE TURBO G5”，于 8 月的富士赛道首次亮相。

    在后续的测试中，这台车被追加了不少改动，另一个油箱被安装在了副驾驶地板处。

    南非日产经销商希望用这样一台赛车来推广当时新上市的 R30 SKYLINE，这些 R30 均由南非日产的工厂组装。他们以 “DATSUN SKYLINE” 这个名字在赛会注册了这台赛车，这台车被划分为 Category II 组别，与场上的其它 FIA 4 组以及 5 组赛车竞争。值得一提的是，与南非本土 1 组赛事中的 NR30 一样，这台车并没有经过 FIA 的认证。赛车原计划由日本厂队车手长谷见昌弘、耐力赛老将 David Hobbs 以及拉力赛车手 Tony Pond 三人搭档驾驶，但 Pond 于不久前的 Austin Rover Rallysprint 表演赛中肩部受伤，因而没能出场。

    因为 Pond 的缺席以及长谷见不理想的圈速，Hobbs 只好扛下了主力车手的重担。赛车似乎还存在着增压器的问题，不稳定的废气压力让排气管时不时冒出长长的火焰。尽管问题重重，Hobbs 还是在排位赛中做出了 1:22.550 的圈时，位列全场第十，在 Category II 中仅次于两台 Joest 935 以及一台保时捷 908。

    这一年的 9 小时耐力赛自中午开始并在晚上结束。在正赛中，Hobbs 依旧负责了大部分驾驶时间。比赛初期，SKYLINE 保持着稳定的节奏与同为 Category II 的转子引擎 Chevron 以及索伯 M1 争夺名次。好景不长，下午 3 点多，赛车便因为增压器故障而进站更换涡轮，所幸不久后便回到了赛道。然而最终在傍晚，疲劳的 Hobbs 在 The Esses 弯过慢车时发生了失误，让赛车撞毁在了南非日产的 VIP 看台面前。

    夜幕降临，人们没能看到这台 SKYLINE 在夜晚中比赛的样子。保时捷赛车包揽了赛事的一至六名，大家的关注点更在一、二名的 Rothmans 956 上，这是这款新类别赛车第一年的最后一场比赛。

    这个新类别是 FIA C 组，1982 年之后，其逐渐取代了 FIA 6 组与 5 组成为了原型车赛事的主流类别。在南非的比赛后，这台 SKYLINE 被运回日本进行改造，于 1983 年以 C 组赛车的身份参加了日本本土的另外 5 场耐力赛，但没有一次能完赛。追浜自然转向了更具竞争力的中置布局 C 组赛车。在 1984 年 5 月 22 日 LM04C 赛车的发布会上，这台 SKYLINE 与 R383、超级剪影 SKYLINE 一起留下了自己最后的照片。

这些内容出自

Racing On Archive Vol.06

AUTOSPORT No.355

CAR January 1983

日産大森ワークスの時代 - 藤澤公男

racingsportscars 网站