极氪MIX，为自己下了一个定义

“极氪MIX的开发投入，是一款中大型SUV的2.8倍。”

近日，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在接受采访时表示，极氪MIX是吉利造车近三十年来，最具挑战的工程研发项目。

“但是，我们还是把它实现了。”

极氪MIX是什么车？

“极氪MIX是站在战略高度开发的产品，对此我感到非常自豪，因为对于未来的出行，探索最多并已经开始进行实践的，极氪是最前沿的。”安聪慧表示。

的确，如他所说，极氪MIX很独特，可以说没有细分市场，因为没有一个品类相像。“造一个新物种”，这是极氪的目的。

打造新物种具有非常多的不确定。一方面是新在哪？另一方面是创新能否为市场接受？

所以在发布会上，安聪慧也问极氪，“这么大的代价，值得吗？”

虽然，安聪慧并未明确说出“值得”两个字，但是在他采访的每一句话的落点，都直接指向“值得”。他说，这是吉利造车三十年来，最具挑战工程研发项目。

他为这个项目感到兴奋。

先来看极氪MIX新在哪？

极氪MIX诞生始于极氪与海外自动驾驶公司Waymo的合作。2021年，极氪为Waymo设计生产Robotaxi无人驾驶出租车定制车。彼时，极氪刚刚成立，就依托浩瀚-M架构为谷歌Waymo打造了定制无人车极氪RT，眼下正搭载着Waymo第六代无人驾驶系统，在美国跑路测。

“浩瀚-M架构的开发，目的就是要造‘未来的车’。可以说这是一件难而正确，并且也是别人不敢做的事情。”安聪慧表示，同一时间，极氪利用同平台开发姊妹车型极氪MIX，应用于家用市场。

得益于投资了70亿元的浩瀚M架构，极氪MIX有了前瞻性的车身设计、座椅布局和智能化座舱。

极氪MIX采用了全球首创的隐藏式双B柱，四根直径约70mm的一体成型热气胀钢柱，以及独特的悬浮对开电动车门。这种标新立异的车门设计，灵感源自飞机外摆门，更大的敞口可以解决进出便捷性问题。

隐藏式双B柱和独特的悬浮对开电动车门让车内空间得到了更有利的利用，仅以4.7米的车长，实现了超3米的轴距，车内有效乘坐空间可达93%，不但成为了全球第一辆突破90%的量产乘用车，还以SUV的车长，拥有了媲美MPV的空间。

为了获得93%的车内空间，极氪选择了前EX麦弗逊+后多连杆机构，再加上创新的斜置防火墙和独特的减震避让设计，实现更短的前后悬架布局。

更为创新的部分，还在于和其他车型“人车交互的智舱概念”不同，极氪MIX打造的是“人与人面对交互的超级座舱”。

“面对面”是极氪造这款车的初衷，也是极氪MIX独有的优势。安聪慧说，“再好的零重力座椅，也只能看到前排家人的背影；再智能的语音助手，也替代不了妈妈对孩子的照顾。”

为了实现面对面，在极氪MIX上，全球首个量产的电动旋转座椅落地。主副驾都搭载了270°电动无级旋转座椅的量产车型，通过电机的无级旋转，可以实现270°电动无级悬停，配合上超大的座舱空间，在极氪MIX中，可以轻松解锁欢聚对坐模式，具备高度的可玩性。

“我们能够把这么复杂的座椅在车里的布局玩起来，解决了三个方面的问题：第一个，空间干涉问题；第二个，安全性问题；第三个，软硬件结合的控制。”

极氪智能科技副总裁杨大成说，极氪专门为这套座椅建立了虚拟实验室，模拟各种空间布局和相应参数。“从最开始的硬件概念台架，到后面的安全、耐久实验，一共经历了五轮台架，一个座椅的开发成本是常规座椅的3倍以上。”

不走硬件的同质化，就意味着付出极高的研发成本。“极氪MIX的研发投入，是一款大型SUV的2.8倍。”安聪慧说。

除了电动旋转座椅是常规座椅的3倍，对开车门的研发成本也超4亿元，制造成本是普通车门的5倍。杨大成表示，行业开发一款新车型的专利数量，一般都是两位数，很多还是外观专利，而MIX新车专利申请超过1000项，60%以上都是发明专利。

梦想如何落地？

打造新物种并不容易，梦想落地能否被买单，也很难确定。但是，在此之前，极氪的想法就是“干”。

在概念车出来之后，安聪慧也被很多人问到，真要做这款车吗？这款车对于未来出行的需求和应用的场景，需要大量技术的突破，大量的资金投入，才有可能会实现。

但是，了解极氪的人都知道，从成立以来，公司一直在致力于打造“不无聊”的电动车，“氪从来不套娃，每一台都是非常具有创新性的。”愿意创新、敢于创新难能可贵。

在特斯拉、比亚迪和蔚小理等车企占据主流市场时，2021年极氪押注猎装车切入赛道，正式推出品牌第一款车极氪001，也是首款电动国产猎装车。2022年11月，极氪发布了极氪009，在当时同样定位于小众细分赛道MPV车型。

和以往的每一次一样，“干”，也不是盲目的干。从001到MIX，极氪的与众不同，是主动地推进。

“我们需要在现有的细分市场，考虑怎么获得产品的竞争力、获得更高市场占有率的同时，还要积极的探索和布局未来。”安聪慧不断强调，所有设计和革新，全部围绕消费者的真实需求展开，正是极氪MIX研发的初衷。

做这件事情很难，但正确。最后，极氪干成了，极氪MIX如期交付了。极氪希望，极氪MIX向此前的极氪车型一样，能够成为所在细分市场的标杆产品。

安聪慧强调，极氪MIX对于整个公司来说，都是一种全新的探索和实践。也就是说，极氪MIX作为一个新物种，并没有明确的竞品。不过，正是因为没有竞品，也充分体现了整个吉利的技术实力和创新能力。

在配置和价格方面，极氪MIX并没有太多不同的版本，智驾版和长续航智驾版两个版型，官方零售价分别为27.99万元和29.99万元。

极氪产品版本设置之所以有这样的底气。一方面，浩瀚架构的底层通用化能力确实很强；另一方面，有整个吉利集团的成本控制能力，换作其他车企很难做到。

之前的001、7X等产品也是如此，只是电池和电驱的不同，其他配置一贯采用全部拉满的方式让用户的选择更简单。“我们经营性逻辑就是SKU必须足够少，版型必须足够标准，让用户不用纠结买低配或高配。”极氪智能科技副总裁林金文表示。

但是销量，依然是极氪MIX无法回避的话题。从市场角度来说，27.99万元和29.99万元，这个价格不便宜，也确实给极氪MIX带来了一定的争议。

与此同时，极氪也面临着销量的压力。今年1至9月，极氪累计交付14.29万辆新车，这意味着接下来每个月极氪新车销量要达到2.9万辆才能完成23万辆的年度销量目标。

“这确实很有挑战，不是一件简单容易的事情，但我们还是很有信心完成的。因为新产品7X在爬产，MIX刚投放。尤其是年底这几个月，按照以往的经验，第四季度通常会占到全年销量的30%以上。”

安聪慧认为，虽为新物种，肩负着开拓新的细分市场的重任，但并不意味着不需要极氪MIX获取更多的市场销量。而且，创新并不意味着小众和销量差。

“当然创新可能会付出代价。”安聪慧深知市场的担忧，但他并不担忧。

“我们相信这款车能够推动行业对未来出行多一些理解和积极作用。”安聪表示，“如果这款车能够达成这样的效果，相信它的销量表现不会太差。”

就像安聪慧提到特斯拉说的那样，“只有偏执狂才能改变世界”。