搞艺术还是玩抽象？

  普利司通的圈在国内热度等于没有，因为根本就没有人知道普利司通也出轮毂。

   虽然国内热度为负数，但是日本本土的能见度还是很高的，一是不是所有人都能接受这种设计，二是普利司通的产品线………实在没有横滨多。（这就显现出雇佣兵的好处，请人代工就是省事）

   RW006，目前普利司通的旗舰产品，按位次是对标GT的。明眼人也都能看出来，卖的比GT少了不知道多少倍。这也就是为啥GT都换代了，而RW006还苦捱捱的停留在初代，并且没有啥特殊版本。

   当然了，可能人家普利司通的重心在轮胎上，轮毂能卖多少人家不在意。所以尽管设计上不能满足绝大部分人，但是性能还是很强的。

   1×3+2×3的复合式辐条在日系轮毂里算作非常独特新颖的设计，毕竟除过它之外目前日系在售的所有款式里都没有这种辐条，这其实也是一种平衡重量与强度的手段，三组双三辐的爪子中间的镂空给轻量化做了大贡献。

  为了保证强度，每组辐条的内侧也都设计了加强筋，凹爪的设计也是为了避卡钳。

  这种复合式辐条的设计可以追溯到2000年，RAYS的ISOTTA IR6首次采用了这种设计，算是RAYS对于新世纪的一个创新。虽说是拿TE37改的，但是也算另辟蹊径从另外一个角度对TE37强化。

  比GT好的一点是RW006的数据还是很丰富的，在小尺寸里目前算是最轻的一档了。

   如果你实在受不了普利司通这种异于常人的设计，憋着急，还有适合你口味的复古竞技圈。

   SuperRAP EVO，这是23年普利司通的新款式。如果你喜欢铁圈，又喜欢深凹大抛边这种老JDM款式，它可能适合你。

  Super RAP官方描述是对于80年代的初代RAP的复刻加强版，初代RAP是当时为数不多的拉力圈。铁圈的保守设计虽说对簧下重量没什么提升，但是对于拉力赛的路况而言，把强度放在第一位是正确的。

  那问题就来了，这么保守的设计对于性能没有特别大的提升，那么出大尺寸的也就没有意义了 ，因此Super RAP也就只有小尺寸。

  同样是铁圈设计，Enkei的艾维塔跟RAP比就要差一些了，没有对比就没有伤害。

上案例

制作不易，求个三连………