高空战斗机

 此类飞机可在 14,000 至 16,000 米（45,931 至 52,493 英尺）的高度飞行。为此，它们配备了专门的设备，通常包括：特殊动力装置、压力舱和适合其飞行高度的空气动力学设计（例如增加机翼面积）。

当然，理想的解决方案是飞机在所有高度都具有几乎同样良好的性能。

1942 年初，在德国空军的敦促下，德国空军技术处 (RLM) 开始认真考虑研制一种高空战斗机的可行性，这种战斗机能够拦截高速飞行的德哈维兰蚊式轰炸机。当时，蚊式轰炸机的数量不断增加，飞越德国领土，有时甚至飞到几乎无法接近的高度，而且几乎毫无防备。柏林同样对敌方发动机的发展感到不安，敌方发动机为盟军机身制造商提供了数量不断增长的高空增压发动机。

相比之下，德国试图开发类似的高空发动机，但混乱不堪，因为在 RLM 的鼓动下，任何有哪怕一丁点成功可能性的方案都被考虑了。这些方案从应急方案（例如 GM-1 一氧化二氮喷射）到最复杂、最昂贵的装置（例如带有完全独立增压装置的发动机）不等。高空战斗机的开发也导致类似的混乱，有时甚至导致彻底的错误，这并不奇怪。

1942-43 年，人们不确定是否能通过使用喷气式飞机解决这个问题；涡轮喷气发动机在任何高度的表现都完全未知。直到 1945 年初，容克斯公司进行了测试，才获得此类信息。活塞发动机的优势在于，通过使用增压器或氧气喷射 (GM-1)，其性能在很大程度上可以在高空维持。因此，德国高空战斗机的发展基于成功试飞的机型或目前正在建造的机型。

梅塞施密特

1942 年 5 月 20 日，在奥格斯堡举行的会议上，德国航空部指示梅塞施密特和福克沃尔夫开始研发一种专门的高空战斗机。与此同时，技术处需要一种具有良好高空性能的舰载单座战斗机，供当时正在建造的齐柏林伯爵号航空母舰上使用。梅塞施密特对这项任务并非毫无准备。该公司可以依靠已经在进行的 Bf 109T 舰载战斗机的长期工作，尤其是他们提出的基于 Bf 109G 开发的“特殊舰载战斗机 Bf 109ST”。Bf 109ST 在内部被命名为 Me 409，计划生产三种型号；版本 'A' 采用 DB605 发动机，版本 'B' 采用 DB628 高海拔发动机，版本 'C' 采用 Jumo 213 发动机。

与 Me 262、Me 163、Me 209 和 Me 309 同时进行的开发工作进展缓慢，这是可以理解的。尽管如此，在 1942 年，该设计被分配了 RLM 类型编号 8-155，其中舰载版本被指定为 Me 155A，而现在的陆基高空战斗机则成为 Me 155B。

1943 年初，德国放弃航空母舰计划，导致 Me 155A 项目被取消。然而，Me 155B 的研发工作仍在继续，尽管没有优先考虑，但奥格斯堡和巴黎的 SNCAN（法国国家北方航空制造公司）工厂仍在继续研发。

梅塞施密特 Bf 109H

Bf 109H V54“临时高空战斗机”，“DV+JB”，制造编号15708，于 1943 年 11 月 5 日首次飞行。但第二架原型机 Bf 109H V55 的建造预示着梅塞施密特项目的结束。福克沃尔夫的开发（后来产生了 Ta 152H）及其自身飞行测试的不满意结果导致 1944 年夏末取消了所有进一步的工作。

皇家航空部对这些数字并不完全满意；负责监督该项目的部门官员口头询问是否可以提高预期可达到的高度。在程序的这个阶段，也许应该提出有关这一要求的全部意义的问题。但在 1943 年 7 月，梅塞施密特非常灵活，因此，对于 P.1091，他提出了一项昂贵的计划，该计划以 Bf 109/Me 209 为基础，将需要逐步开发一架能够在 17,000 米（55,750 英尺）高度作战的高空战斗机（其次是高空轰炸机）！

第一阶段（Bf 109H 型）的目的是快速生产一架基于 Bf 109G 型的飞机，该飞机反过来，在第二阶段和第三阶段，低空战斗机最终需要进一步发展到特殊的高空由于梅塞施密特公司正在投入战争生产，1943 年 8 月，德国航空部将“研发工作”转交给布洛姆和福斯公司，后者负责第三阶段（BV 155）的实用设计。梅塞施密特明智地保留了第一阶段的生产责任。第二阶段没有分配任何工作。

动力装置：一台戴姆勒-奔驰 DB 628，起飞功率 1,100kW (1,475hp)。全增压高度（12,000m-39,000ft）功率 820kW (1,100hp) 注：由 DB 628 提供动力的 Bf 109 V54 于 1943 年 5 月/6 月试飞，飞行高度超过 15,000m (49,000ft)，没有遇到任何重大困难；动力装置没有出现任何问题。

翼展：13.00米

机翼面积：21平方米

整体长度：9.60米

整体高度：4.10米

空重：3,276公斤

起飞重量：3,858 公斤（含 400 升燃油）

最大速度：12,000 米高度时速 708 公里

初始爬升率：17米/秒

服务上限：14,100米

到达12000米所需时间16.7 分钟

武器：一门 MG 151 发动机机炮，另加两门位于翼根处的 MG151 机炮。

第三阶段由汉堡的 Blohm und Voss 公司接管，编号为 RLM 8-155，在 Richard Vogt 博士的指导下，该阶段的设计发生了一定程度的改变。这些修改主要针对机翼的轮廓和静态结构。在 Vogt 博士对设计的修改被接受后，详细的建造工作就可以开始了。它于 1944年底完工，1944 年底，该飞机被重新命名为 BV 155B。然而，由于各种情况和困难，三架原型机中的第一架直到 1945 年 2 月 8 日才进行首飞。随后的短暂测试计划凸显了已经预见到的大量冷却和散热器布局的问题。

 布洛姆与沃斯 P.205

1944 年 7 月Blohm und Voss 接手 1091 项目后，散热器的布局和布置立即成为汉堡 (BV) 和奥格斯堡 (Me) 之间热烈讨论的话题。在 BV P.205 项目中，Vogt 博士提出了一个解决方案，将极不受欢迎的机翼散热器隐藏在机身中。

飞行员增压座舱

动力装置：一台戴姆勒-奔驰 DB 603V，起飞功率 1,275kW (1,710hp)，加装 Hirth TJKL 15 废气涡轮增压器。

翼展：18.65米

机翼面积：37.0平方米

整体长度：12.10米

起飞重量（大约）：6,200公斤

最大机翼载荷：162公斤/平方米

最大速度（大约） 16,000 米时为 700 公里/小时，没有进一步的数据，但 P.205 的性能应该只略逊于 BV 155C。

武器：一门 30 毫米 MK 108 发动机机炮，另加两门 20 毫米MG 151机翼机关炮。

Blohm und Voss BV 155C 1944

汉堡团队借鉴 BV 155B 和 P.205 的经验，开发了 BV 155C“特殊高空战斗机”。该设计将所有必要的冷却和散热器装置都安装在发动机舱下方，这意味着机翼可以保持非常干净的空气动力学性能。虽然交付计划要求从 1944 年 12 月 25 日起建造 27 架这种飞机，但到战争结束时，该计划仅完成了一架模型。

BV 155B/C 是 P.1091/Stage III 基础上发展而来的“特殊高空战斗机”，这种飞机在 12,000 米（39,000 英尺）以下的高度飞行几乎没有意义。由于没有确凿证据表明敌人会在可预见的未来以 13-15,000 米（42,600-49,000 英尺）的高度飞越德国领土，因此 BV 155 的开发目标是，如果有必要，可以快速投入量产

飞行员增压座舱

动力装置：一台戴姆勒-奔驰 DB 603U，起飞功率 1,710 马力（1,275 千瓦），外加 Hirth TKL. 15 废气涡轮增压器；直径 3.7 米（12 英尺 2 英寸）的四叶螺旋桨。

翼展：19.05米

机翼面积：35.8平方米

整体长度:12.05米

整体高度:4.17米

空重：5,682公斤

起飞重量：6,384公斤

最大机翼载荷：178.3公斤/平方米

16,000 米高度时速 700 公里

服务上限：16,830米

多尼尔 P.273 高空战斗机

该项目于 1944 年作为 Do 335 的“B-4 高空重型战斗机版本”重新启动，但后来又被放弃，转而采用成本更低的福克沃尔夫 Ta 152。1943 年 1 月 16 日，多尼尔接到指令，要求制造 Do 335 Pfeil（箭式）。然而，这种飞机（旨在作为“超快速轰炸机”）可能会因战略和战术的变化而成为牺牲品，这是危险的。为了预防这种情况，多尼尔寻找其他角色。1943 年 4 月 18 日，在模型完成后，在建造即将开始，设计部门提出了一项提案，编号为 P.273，用于高空战斗机版本；当时，这一要求引起了广泛讨论。与 Do 335 相比，该项目的翼展大大增加，但其他方面与基本型号非常相似。

飞行员增压座舱舱弹射座椅

动力装置：两台戴姆勒-奔驰 DB 603G 液冷、12 缸倒置 V 型发动机，每台额定起飞功率为 1,417 千瓦（1,900 马力）；牵引螺旋桨直径为 3.5 米（11 英尺 5 英寸），推进螺旋桨直径为 3.3 米（10 英尺 9 英寸），通过延长轴驱动。

翼展：18.00米

机翼面积：45.5平方米

长度：13.70米

整体高度（大约）：5.00米

起飞重量：9,100公斤

最大机翼载荷：200公斤/平方米

最大速度8,700 米处 835 公里/小时武器

一门 30 毫米 MK 103 机炮通过前螺旋桨毂发射，另外还有两门 20 毫米 MG 151 机炮位于前机身前部发动机上方。

福克沃尔夫 Ta 152。

为了响应 1942 年 5 月 20 日 RLM 签订的高空战斗机生产合同，福克沃尔夫首先将一架 Fw 190A 改装成 Fw 190B 和 Fw 190C 的试验台。第二步，由库尔特坦克教授领导的设计部门开发了 Ta 153，一种“高空战斗机”，同样源自 Fw 190，1943 年 8 月 17 日，经过轻微修改，被命名为 Ta 152。福克沃尔夫的进展与梅塞施密特对 Bf 109H 和 Me/BV 155 的开发显而易见。经过广泛的开发和测试，福克沃尔夫成功开发了 Ta 152，并在 'H 版本中，最终为德国空军提供了其期待已久的高空战斗机。但是，这种飞机在 10,000 米（33,000 英尺）以上的高度优于所有盟军机器，因此只生产了少量，并没有投入其预期的角色。

飞行员增压座舱

动力装置：一台容克斯 Jumo 222E 24 缸四排星形发动机，起飞功率 1,865 千瓦（2,500 马力），配备两级增压器、MW 50 喷射系统和容克斯 VS-19 3.6 米（11 英尺 9 英寸）直径四叶螺旋桨。Jumo 222E 发动机可由 Jumo 222A 替换。

翼展：13.68米

机翼面积：23.7平方米

整体长度：10.77米

整体高度：3.75米

空重：4,618公斤

起飞重量：5,815 千克（含 794 千克燃油）

最大速度：12,000 米处 740 公里/小时

初始爬升率：22.0米/秒

服务上限：15,000米

最大航程：1,290 公里

武器：机身内有两挺 20 毫米 MG 151，翼根处有两挺 20 毫米 MG 151，或者机身内有两挺 20 毫米 MG 151，翼根处有两挺 30 毫米 MK 103。

德国二战秘密战斗机，活塞发动机篇第二部分完成，后续更精采！