近日国内各大上市车企公布了自己的2024半年财报，根据易车网统计的数据显示，在中国汽车品牌单车利润排名中，排名前五的分别是长城汽车（12800元）、吉利集团（11100元）、理想汽车（9000元）、比亚迪（8500元）、赛力斯（6900元）。

从这个排名中可以看出，比亚迪的单车利润在行业中属于中等往上。迪子能以161.30万辆的销量，成为中国汽车市场的销量一哥，很大一部分原因是薄利多销的结果。

通过把一部分利润让利给消费者，比亚迪以一己之力，打破了中国汽车市场利益分配格局。

在收获了销量无敌销量的同时，也收获了136.31亿元的半年净利润。

而且大家不要忘了，这是在比亚迪半年投入201.8亿人民币研发的前提下获得的净利润。

半年201.8亿人民币的研发费用是什么概念？

根据知名金融数据平台Wind的数据显示，在A股超5300家上市公司中，比亚迪以201.8亿的研发费用排名第一，断崖式领先曾经中国汽车销量霸主的上汽集团，几乎等于长城、理想、吉利、长安之和，是A股名副其实的 “研发之王”。

这让我想起2011年比亚迪在A股上市前夜，公布了迟到许久的一季度财报。

2011年比亚迪一季度总利润仅为3.78亿元，同比下滑80.5%；归属于母公司股东的净利润为2.67亿元，同比大幅下滑84.35%。

当时比亚迪的股价只有不到20元人民币，可以说是中国股市“最惨汽车股”之一。谁能想到只用了13年时间，比亚迪的股价就已经涨到了256元/股，最高时甚至有358.86元/股。

都说中国股市不赚钱，可如果能在13年前拿住比亚迪20块的股票不松手，如今也翻了有十几倍的利润了。

数据显示，从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。

截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿元人民币。

这意味着，比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上，更自掏腰包持续打磨产品，回馈市场，反哺用户。

所以说比亚迪这8500元的单车利润虽然不是业内领先，但却是非常的良心！

比亚迪能让越来越多的中国消费者以更合理的价格，获得一辆以前想都不敢想的车型，在带动大量社会就业的同时，又保证了企业的高研发投入，这难道不是中国政府发展新能源汽车的初心吗？

那么问题来了，为什么只有比亚迪可以在保证高销量和高研发投入的同时，又能保证合理的利润呢？

难道别的车企不行吗？

这就要说到比亚迪的垂直整合能力了。

在王传福宣布进入汽车行业的第一天，就选择了和其它车企不一样的路：新能源汽车。

因为这条路上同行的人太少了，有时候连找个供应商都找不到，逼得比亚迪只能凡事都要靠自己。

这样做的好处是，比亚迪摸清了发展新能源汽车的几乎所有技术；

坏处就是什么都自己做，在汽车销量很低的时候，就导致比亚迪的单车成本非常高，销量就更上不去了。

可一旦销量起来了，单车成本就会迅速被压缩，单车利润也就随之不断上涨。

而且垂直一体化给比亚迪带来一个非常大的好处，让整车的研发过程更协调、更优化、更高效，甚至会搞出很多别人意想不到的黑科技，就比如“云辇”和“易四方”。

根据盖世汽车研究院电气化配置数据库分析，2024年1-7月电气化供应商装机量排行榜中，比亚迪除了在动力电池供应商装机量排行榜中仅次于宁德时代屈居第二，在电池PACK供应商装机量排行榜、BMS供应商装机量排行榜、热管理EDC供应商装机量排行榜、驱动电机供应商装机量排行榜、电机控制器供应商装机量排行榜、功率器件（驱动）供应商装机量排行榜、OBC供应商装机量排行榜、压缩机供应商装机量排行榜八大榜单中，均位列行业第一！

这就是垂直整合带来的规模化优势！

未来比亚迪用新能源技术打造出足够领先的产品，再利用国内产业优势的不断竞争，一定会不断冲击和摧毁合资车企的城池，甚至是冲击长期被海外车企霸占的高端品牌市场。