日系｜欧蓝德表兄弟——三菱Airtrek(CU2W/CU4W/CU5W)

很唏嘘啊，这个名字最后被用在了一台埃安换标车上，但依旧没能逆转三菱在中国市场的颓势。有一说一，后期款初代Airtrek，即初代欧蓝德的外观还挺耐看的。

2001年，三菱发布了ASX概念车，并于同年推出了Airtrek车型，旨在打破传统SUV的观念，打造出一款符合Smart All-Rounder理念的全新品类（不管结果怎样，口号一定要喊的大声点咯）。

Airtrek基于第六代Lancer的平台打造，采用前麦弗逊后多连杆式悬挂。顺带一提，Airtrek的名字由Air与Treck融合而来，意为“进行一次自由的冒险之旅吧！”（谁家中二病晚期患者啊），在日本市场取代了帕杰罗速跑车型。

在尺寸方面，初代Airtrek车长4410mm，轴距2625mm，1550mm高度保证了其能正常使用立体停车库。但有一说一这玩意看着是真不显小啊，跟小切诺基似的看着不小，然而实际尺寸与外观严重不符，感觉像是把一台中型SUV等比例缩小了一般。

关于动力，上市之初，Airtrek拥有：

2.0L 4G63直列四缸汽油发动机，最大马力126ps，峰值扭矩173N•m；

2.4L 4G64直列四缸汽油发动机，最大马力139ps，峰值扭矩208N•m。

二者均匹配4AT变速箱，并且均拥有前驱以及四驱版本。2.0L车型底盘代号CU2W，2.4L车型为CU4W。

显然，这样的性能表现自然是不够运动的，甚至连家用场景都有些不太亮眼，好歹也1.3-1.5吨呐。

然而，三菱似乎觉得普通的Airtrek需要进化一下。2002年，Airtrek Turbo R问世。

事情突然变得有趣起来，在Airtrek的机舱里，躺着的是一副4G63T直列四缸汽油发动机，相较于Lancer evolution，Airtrek Turbo的输出被限制在了240ps，匹配Lancer evolution VII GT-A同款5AT变速箱，峰值扭矩343N•m。并且Airtrek Turbo R仅提供四驱车型，悬架调教较标准车型也有一定的强化。

车内视角，有一说一初代Airtrek的内饰设计还挺有意思的，有一种既欧洲又日系的感觉。

2003年，三菱推出了Airtrek Sport Gear车型，即初代欧蓝德，并且仅提供2.4L车型。

好看滴很呐🥵。但是Sport Gear并没有完全取代Airtrek车系喔，标准版依旧是四眼造型，但仅拥有2.0L以及Turbo R车型。

2004年，三菱对Sport Gear车系的动力系统进行调整，代号CU5W，其搭载的2.4L 4G69直列四缸汽油发动机，匹配4AT变速箱，最大马力可以达到160ps，峰值扭矩215N•m，嗯，好起来了。

最终在2005年，三菱推出了第二代欧蓝德，在日本市场取代了Airtrek车型，这代外观更是好看的很呐。

才疏学浅，难免有些纰漏，还望各位多多指正orz

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