福克沃尔夫

 1945 年初，福克沃尔夫开始设计一种全喷气式夜间战斗机，设计局以现有的双喷气式重型战斗机研究为基础。到 1 月底，他们的第一批劳动成果已经以项目描述和总体布置图的形式显现出来。最初描述和图示的模型得到了进一步开发和不断改进，直到 1945 年 2 月 26 日首次正式提交。规范的升级导致了一份更详细的描述，其中包含 1945 年 3 月准备的五项研究。库尔特·坦克教授从这五个提案中选出了两个最有前途的提案，并于 1945 年 3 月 20/21 日在巴德艾尔森将它们提交给德国空军和工业界的代表进行检查和评估。

这一系列的设计都展示了福克-沃尔夫典型的非常干净的无缝机翼，从空气动力学角度来看，这种机翼设计很快便揭示了边界层栅栏的必要性（正如战后苏联米高扬-古列维奇设计局所发现的那样）。相对较低的翼载保证了良好的起飞和着陆能力、同样良好的高空性能以及在相当低的速度下可接受的飞行特性。与项目工程师 Schöffel、Richter、Merkel 和 Bielefeld 不同，Tank 坚持采用传统布局。与无尾布局相比，他认为这种布局在性能和结构方面没有特别的缺点。

福克·沃尔夫夜间战斗机，配备两架 HeS 011（设计 III）1945 年 3 月 19 日

该飞机完全由硬铝制成，与设计 II 相比，机翼面积有所减小。这使该方案的最大速度略高，但同时也增加了着陆速度；这一事实在 3 月 20/21 日的会议上受到了专家的批评。福克沃尔夫的这一提议最终在战后苏联米格 I-320（或 R-1）夜间全天候战斗机的形式下得以实现，该机型源于 1948 年 1 月的一项规范。第一架原型机于 1949 年 4 月进行了首飞，但该型号未能进入批量生产。

机组人员压力舱内的飞行员、无线电操作员和导航员。

动力装置：两台亨克尔 HeS 011 涡轮喷气发动机，每台额定静推力为 1,300kP (2,865 磅)，并排安装在机身内。

翼展：14.10米

机翼面积：40.0平方米

整体长度：13.52米

整体高度：5.00米

空重：6,170公斤

起飞重量：10,500公斤

最大机翼载荷：262公斤/平方米

最大速度5,500 米处 945 公里/小时

服务上限：13,300米

福克沃尔夫夜间战斗机，配备三台 HeS 011（设计 IV）1945 年 3 月 19 日

这个三引擎飞机项目采用硬铝机身和木制机翼，并配有钢制翼梁和胶封燃料油箱。

飞行员、无线电操作员和导航员共同处于一个压力舱内。

动力装置：三台亨克尔 HeS 011 涡轮喷气发动机，每台额定静推力为 1,300kP (2,865 磅)：两台发动机位于机翼下方发动机舱，一台位于前机身。

至少可以关闭一台发动机以增加续航能力。

翼展：19.40米

机翼面积：75.0平方米

整体长度：19.10米

整体高度：5.40米

空重：10,032公斤

起飞重量：19,600公斤，

最大机翼载荷：261公斤/平方米

福克沃尔夫夜间战斗机，配备三台 HeS 011（设计 V）1945 年 3 月 19 日

在 1945 年 3 月 20/21 日举行的“夜间全天候战斗机” ESK 会议报告介绍中，它这样描述福克沃尔夫的 IV 和 V 设计：任何试图使用两台涡轮喷气发动机来达到所需续航能力的尝试，都会因起飞重量过大而导致起飞性能不令人满意。三台涡轮喷气发动机的设计（本文不作进一步考虑）导致满载重量约为 19 吨。这些设计应该被拒绝，不仅因为劳动力成本，还因为飞机本身对于夜间和全天候战斗机来说太笨重了。Ju 88 的作战经验已经表明，该机器的机动性，尤其是纵轴机动性，令人不满意。

福克-沃尔夫在这一领域的工作对苏联飞机制造商产生了巨大影响。1949 年，两架夜间全天候战斗机原型机——拉沃奇金 La-200 和上述米格 I-320 开始飞行测试。这两架飞机与早期的福克-沃尔夫设计有某些相似之处。但当雅科夫列夫 Yak-25“闪光灯”被选为苏联夜间防御飞机时，在完成了几架原型机和一项详尽的测试计划后，其他两种机型的开发就停止了。

飞行员、无线电操作员和导航员共同处于一个压力舱内。

动力装置：三台 Heinkel HeS 011 涡轮喷气发动机，每台额定静态推力为 1,300kP（2,865 磅）：两台发动机并排安装在前机身，一台安装在尾部，配有侧进气口和边界层吸力。至少一台发动机可以关闭以增加续航能力。

翼展：19.30米

机翼面积：74.8平方米

整体长度：17.80米

整体高度：5.50米

空重：9,812公斤

起飞重量：19,392公斤，9,000公斤燃料

最大机翼载荷：259公斤/平方米

哥达

当 TLR 邀请 Gothaer Waggon-fabrik 公司参与未来夜间战斗机的计划规划时，首席设计师 Hünerjäger 决定保留早期重型战斗机的基本概念和结构。然而，项目工程师完全重新设计了机组人员舱。飞行员和雷达操作员现在可以完全直立地坐在压力舱中。这意味着在将搜索雷达定位在机头。但是 FuG 240 监视雷达的预期用途确实需要采取另一项措施：由于不能排除一定的纵向不稳定性，设计师在机翼后缘提供了小型翼鳍和方向舵组件。与“阿拉多解决方案”类似，Gotha 还打算让这些控制面兼作两个方向舵之间敏感区域的机翼边界层栅栏。

1945 年 3 月，升级后的规格要求配备第三名机组人员，Gotha 为 P.60C 想出了一个巧妙而又不寻常的解决方案；导航员和雷达操作员以半卧姿坐在机翼轮廓的玻璃舱口下，舱口位于飞行员驾驶舱左右两侧。P.60 的这种变体在燃油负载为 4,000 公斤（8,818 磅）的情况下，最大续航时间为 3.55 小时。

1945 年 3 月，专家们认为，Gotha P.60C 的制造方法简单，材料仍可用，翼载相对较低，空气动力学新颖，非常适合进一步发展。但在投降后，这款革命性飞机的计划就消失得无影无踪了。

飞行员和无线电操作员位于压力舱内的弹射座椅上。

动力装置：两台亨克尔 HeS 011 涡轮喷气发动机，分别位于机翼中央部分上方和下方，额定静推力为 1,300kP (2,865 磅)；可为火箭起飞提供辅助。

翼展：13.50米

机翼面积：54.7平方米

整体长度：10.90米

整体高度：3.50米

空重：5,346公斤

起飞重量：10,470公斤，3,500公斤燃油

最大机翼载荷：192公斤/平方米

最大速度：8,000 米高度时速 930 公里

服务上限：13,300米

最大范围，约2,200公里

机头中段乘员舱左右两侧各有两门30毫米MK 108或MK 213航炮，机翼中段有两门斜向上射击的30毫米MK 108或MK 213航炮。

电子设备：FuG 280、FuG 355、FuG 244、FuG 101、FuG 139、FuG 120K、FuG 130、FuG 25a、FuBI 3、EiV 125。

海因克尔

恩斯特·亨克尔公司已经生产出性能卓越的 He 219 夜间战斗机，因此从 1945 年 1 月该计划一开始，该公司就被纳入未来夜间战斗机的研发计划。根据一份与随后的会议有关的文件，很明显，到 2 月中旬，该公司仍未收到该规范的副本。在 1945 年初那些黑暗的日子里，从柏林到维也纳的路线被各种障碍所困扰。在 1945 年 4 月搬到莱希的兰茨贝格之前，齐格弗里德·冈特是否有机会完成符合规范的设计是值得怀疑的。

尽管进行了深入的搜寻，但没有任何证据表明任何幸存的德国档案显示，该公司已经承担了众多开发项目的重担，曾向柏林委员会提交过夜间全天候战斗机的设计。维也纳的项目部门可能确实为这种飞机制作了图纸和数据表，编号为 P.1079，但截至 1945 年 4 月，没有找到任何原始文件。

可以肯定的是，1945 年夏天，冈特与他的项目工程师艾希纳 (Eichner) 和霍巴赫 (Hohbach) 在美国的监督下，在兰茨贝格附近的彭青 (Penzing) 对 P.1079 进行了一系列多维度研究。同样的问题和猜测也适用于 P.1078A 和 B 战斗机设计以及 P.1080 冲压喷气式战斗机。