今年7月，深圳市龙岗区坂田街道办在辖区推动 22 个园区、企业加入错时共享停车场，每日闲时最多可向周边居民提供4494个停车位的事例得到了本地新闻媒体的争相报道。其中，错峰共享停车的方式以“捷停车”平台为落脚点推进实施。

从错峰共享停车落实过程中可以看到，“捷停车”平台赋能坂田街道缓解停车难的解决方案凸显了重要价值——重在挖掘存量车位资源的价值，可以提升单车位的车位周转率、降低空置率，也不涉及城区建筑改造或新建停车场，且整体落地成本低、见效快，各参与方配合度高、便于执行，为全国解决“停车难”问题提供了应用范式。

国内“停车难”问题亟待停车产业实现数字化

分析国内停车难的根本原因主要在于：

一是停车设施建设速度滞后于汽车保有量的增长速度， 在本就供给不足、车与位配比远低于正常水平的情况下，只会继续加剧停车难的程度；

二是“历史欠账”多，城市早期规划建设的区域，尤其是老旧小区等因历史原因停车场车位规划严重不足， 无法满足当下需求；

三是停车场投建成本高、利润低、盈利周期长，且车场运营、市政执法都依赖人力，管理难度大，社会资本进入停车场建设较为谨慎；

四是车主与车场信息不互通，导致“场有位而人不知”，尤其是医院、学校、景区等地点因为业态的时空属性，会有局部地区停车需求旺盛的时候导致区域路段极为拥堵，停车难题更加突出。

2021 年 5 月，国务院办公厅印发了《国务院办公厅转发国家发展改革委等部门关于推动城市停车设施发展意见的通知》（国办函〔2021〕46 号）， 强调加快停车设施提质增效，提到要加快应用大数据、物联网、5G、互联网+ 等新技术、新模式，推动停车资源共享和供需快速匹配，鼓励停车资源共享。自此，汽车保有量较高的城市均出台了鼓励共享停车政策，如广州、上海、北京、深圳、成都、杭州等均通过出台相关城市规划或政策法规鼓励单位或个人进行车位错时共享、错峰停车以缓解城市静态交通压力。

停车“错峰共享”的本质是实现停车位资源利用率的最大化、车场利润的最大化和车主停车服务的最优化，构建统一对外开放经营的利益体。而实现上述利益体的必要条件有三个：一是共享停车设备的智能化及场景覆盖；二是停车场管理方的核心需求及关联利益的持续满足；三是区域市场内能够提供服务的规模数量。归纳来说就是“停车设施” 的信息化和“停车数据”的共享化，两者缺一不可。

在我国深入实施数字化战略的当下，停车产业也应该用数字化能力去改变传统的经营模式。国内“停车难”问题亟待停车产业实现数字化。

“捷停车”平台的主体公司为捷顺科技旗下深圳市顺易通信息科技有限公司（以下简称捷停车），是 A 股第一家智慧停车上市企业捷顺科技的控股公司。早在 2018 年起，捷停车就以“闲时月卡”为业务名称，针对城市“停车难”民生问题进行错峰共享停车服务的业务探索，后续逐步发展为车位“找、租、订”服务体系。基于多年来深耕场景覆盖所积累的大量停车数据，捷停车凭借“AI+大数据”的融合发展，面向 B 端车场方提出了“数字停车运营增收”解决方案（以下简称数增方案），对 C 端车主的服务则聚合在捷停车平台的“车位优选”产品上，面向全国 1.3 亿的捷停车注册用户提供精细化车位服务。

数字停车运营增收的底层逻辑及实现路径

数增方案是捷停车基于停车行业“场+位+桩” 为核心运营场景，结合“云托管+充电桩+车位优选+停车券+数字营销”等组合模式为车场方（场景方）构建“新一代智能经营体系”，凭借平台方和场景方的深度合作、联合运营，共同拓展增量增值运营收益。

• 数增方案的底层逻辑

停车行业的模式都是 B2B2C 的，包括捷停车在内的所有智慧停车企业首先要助力停车场经营方解决“降本、提效、增收”等痛点问题。

目前，针对“降本、提效”，行业内已经有很多成熟的解决方案， 包括托管服务系统能力、平台远程运维服务等。而“增收”仍然是每个经营方都在关注的最大痛点，经营方渴望了解：来我这个停车场停车的用户习惯是怎么样的？月卡应怎么定价？周边区域有多少新能源车？什么时间需要充电？停车套餐应怎么包装？怎么让别人知道可以来我这里停车……

为此，捷停车打造了“增收服务”模型（如图1 所示），设计了从数据分析到经营提升的全过程：通过分析数据内容，洞察针对性模型，形成策略方案， 再通过落地精细化运营及后效分析，由此循环验证， 真正实现停车场的运营增收。

图1：捷停车“增收服务”模型

• 02 支撑“增收服务”的关键：大数据模型+精细化运营 

为支撑“增收服务”模型发挥价值，需要攻坚的难关包括：一是需要大量的停车场景相关数据， 在场景深度上做精细化，联合停车生态的参与方在广度上做规模化，并完成“数据标签化”的过程， 进行良好的数据治理；二是要基于大量的数据基础， 建立专为停车行业服务的多种算法模型，将“标签模型化”；三是在做好深度的精细化和广度的规模化后，基于数字化驱动的开放平台作为连接器和枢纽，把更深度的场景推进到生态环境中，再把生态的流量引进到停车场景中，并进行融合从而实现“模型业务化”。

捷停车近 8 年来基于停车场景积累了大量的人车档案、场位桩档案、生态场景等数据，这些丰富的数据在自建的数据管理平台（DMP）和用户数据平台（CDP）上，以人工智能（AI）、大数据分析等技术进行数据融合，构建了支撑深度价值发现的一系列数据模型及系统能力，如余位预测模型、动态定价模型、月卡临停配比模型、快慢充配比模型等等。由此可以建立桩位画像、场景画像、用户及车辆画像等，为停车场的智能管理、精细运营提供强有力的支撑，助力停车场经营方实现管理精细化、运营个性化、营销精准化（如图 2 所示）。

图2：捷停车基于停车场景打造停车行业的数字底座

在精细化运营方面，捷停车搭建了供停车场经营方使用的综合性智能管理平台——商户经营平台。车场方除了可以在平台上查看停车场线上化管理的所有细则，还可以借助捷停车的“AI+大数据”建立的模型围绕车场历史经营情况及综合现状，在智能经营建议模块为停车场提供多个维度“增收建议”， 以供未来经营决策参考。同时，运营团队会对车场运营全流程指标实时监测分析，找到平台策略、活动优化、套餐配置、数字营销等一系列运营方案的最优解，为车场经营方提供所需的有效决策论（如图3所示）。 

图3：与捷停车合作的车场方每月均可下载《停车场经营月报》，定期查看车场经营现状及智能经营建议

• 03 数字化增收路径多

停车场管理方在与捷停车合作智慧停车服务内容时，可以选择数字停车运营增收合作模式，在这个模式下车场方有多渠道实现数字化运营增收。

一是错峰共享停车，盘活闲时车位。将停车场的闲置车位资源根据智能经营模型测算后，生成“夜间 / 日间 / 时段 / 全天”的“次卡、日卡、月卡”等套餐，上架到捷停车平台的“车位优选”服务功能里， 借助捷停车的数字营销和场景运营能力，将套餐服务精准定向地推送给车场周边可能有需求的车主用户。由于错时共享的套餐并非全天时段停车，价格较全天临停优惠不少，正好匹配错峰时段有停车需求的车主们也“喜闻乐见”，通过优惠停车价格调节引流最终促成供需两方对接（如图4所示）。

图4：捷停车“车位优选”业务模型，旨在拉通车场车位资源和车主停车需求，高效匹配供需关系

二是新能源汽车目的地停充一体服务。随着新能源汽车爆发式增长， 充电桩缺口巨大，而实际充电应用中新能源车主和充电桩运营方也存在着诸多困扰：C 端车主觉得充电车位找为难、充电服务体验差，B 端车场却面临着业主投诉、运营亏损、管理难等问题。为此， 捷停车构建目的地停车充电“场+桩+位” 一体化管控能力，通过智能经营模型测算，提高停充车位和充电桩周转率从而提升停车充电收益（如图5所示）。

图5：捷停车“停充一体”：一站式“停车+充电+运营”服务

三是月卡 / 临停配比优化。绝大部分停车场都会面向常停车主发放月卡，但月卡数量和临停流量的配比应该是多少才能达到收入的最大化呢？基于捷停车的月卡临停配比模型可以通过过往经营数据给出优解意见，如果停车场内有充电服务，还可以通过“月卡+充电”的联动优惠，增加常停车辆的充电频次，在固定月卡收入的基础上增加客单价，为车场增收加码。

此外，借助数增方案捷停车可以让不同车场经营方获得适合自己的定制化策略方案组合，车场方还可以与捷停车定制如固定车位服务、C2C 车位共享（针对业主产权车位）、商家打折优惠等等多维度的增收策略，借助“AI+ 大数据”及深度运营能力， 让“一场一策”精细化运营成为可能。停车场的经营在平台赋能及运营支撑下，得以将闲置车位资源盘活，提升车位利用率，从而提升停车订单笔数， 切实增加停车场的经营收入。

• 错峰共享停车经济的风口中，数字停车运营增收未来可期

在解决城市“停车难”问题上，不可能无限制多建停车场，错峰共享停车是从存量上找空间，通过资源共享、信息共享、车位流转调度等方法缓解“停车难” 问题，对盘活有限停车资源、提高车位周转率、提高居民生活品质和改善城市交通治理有着重要意义。

共享停车理念从 2015 年涌现于市场，于 2021 年在政府大力推动错峰共享停车经济的环境下迎来新机遇。

据不完全统计，全国有超过 100 家专注共享停车领域的企业和停车类 APP，多数是具有区域属性的，比如深圳“深圳预约共享停车”、上海“上海共享停车”、南京“宁停车”、广州“悦停”，等等。

但是能拥有海量有停车需求的车主用户，还能聚集起大量愿意共享停车位的 B 端车场客户或 C 端产权车主，可以形成现象级入口效应的强势共享停车 APP 平台目前还没有出现。这主要是因为共享停车前期是高度依赖线下“地推”的冷启动过程，需要逐个小区、商业、物业去沟通及挖掘，规模化阻力较大。另外，在解决了车位如何共享的问题后， 共享车位的使用率与周转率是共享停车企业面临的又一挑战。由于缺乏知名度，当地车主难以知道哪里有共享停车服务，许多错峰共享的平台只是将车位放上平台，并没有运营动作推广出去，车位只是共享出来了却没有被使用到。

而数增方案的活力在于单个停车场和多个停车场项目群均可实现增收，且基于捷停车平台本身强大的运营推广能力，可以实现线上化数字营销获客，推动车位优选车场的获客增收。停车场经营主体“有利可图”，以商业化智慧停车服务推动相关政策执行，让错峰共享缓解停车难的道路走得更简单一些。

自 2023 年上半年推出数增方案以来，捷停车已经与2000 多个车场项目实现合作推出“车位优选”便民停车服务，运营落地主要集中在一二线城市，以珠三角、长三角等地区为主。当合作车场在城市区域大量集中时，就会衍生类似坂田街道的案例——捷停车平台已有现成合作的“车位优选”停车场，未上线的停车场直接拉通上线，共同对街道区域内的居民提供服务。

智慧停车产业各企业最终要通过利益共享方式实现互联互通才能广泛服务于社会大众，催化社会效应，获得最大效益，这需要技术的支撑，更需要商业利益模式设计。捷停车利用产品、运营、技术、数据优势，结合人工智能、物联网、大数据分析等创新技术，建立数据模型，探索并推出了数字停车运营增收服务，在服务提供端进行平台建设、产业链共赢、架构标准、供应链赋能，在市场端进行存量开拓、场景深耕、品牌认知打造等动作，通过整合停车场资源，将闲置车位通过线上向用户开放、线下错峰使用，有效地缓解停车难，增加公共空间利用率，减少车位资源浪费，服务更多的老百姓， 以谋求商业上的成功。

未来，围绕“车位资源多方式共享、停车服务互通流转、多主体利益链公平交换”等会成为新的落地途径。为了“让停车更便捷”，捷停车带着数增方案，走在“难而正确的道路”上。