欧盟对中国电车加征的电动汽车关税,终于还是落地了。
当地时间10月29日,欧盟委员会不顾中方反对,宣布结束“反补贴调查”,执意对中国电动汽车征收为期五年的所谓“最终反补贴税”。
中国出口生产商将被征收以下反补贴税:
比亚迪:17.0%;
吉利:18.8%;
上汽:35.3%;
其他合作公司将被征收20.7%的关税;
在提出单独审查请求后,特斯拉将被征收7.8%的最低税率;
其他所有不合作的公司将承担35.3%的关税。
而且,这还是目前已经实施的关税基础上,加征的关税,也就是说,中国部分品牌的电车出口到欧洲,将被征收45.3%的关税,一辆车,几乎一半都是关税。
而这其中,上汽集团的关税是最高的,另外,上汽也是这次加征关税的事件中,最大的受害者,因为上汽的欧洲销量,是国产车企之中最高的。
2024年前三季度,上汽新能源汽车累计交付88.6万辆,同比增长29.5%;海外市场终端交付量达到80.6万辆,同比增长5.5%,上汽旗下的品牌MG今年上半年在欧洲销量依旧达12万辆,前8月,欧洲及英联邦市场贡献了上汽集团65%的出口销量,超过了25万辆。
但是即使如此,上汽也没有妥协,不知道大家注意到没有,这次加征关税的条款之中有一个说明,其他合作公司将被征收20.7%的关税,所有不合作的公司将承担35.3%的关税,但是上汽的税率是45.3%,是所有中国车企之中最高的,为什么会这样?
两个原因,第一个上汽的销量在欧洲是中国车企之中最高的,超过了吉利长城比亚迪等一众车企,因此,为了保护欧洲本土的车企,自然也会被加征最高的关税。对比来看,比亚迪今年 1 月至 7 月在欧洲的总销量是 21409 辆,和上汽相距甚远。
第二个,上汽集团在面对欧盟的制裁政策时,采取了不合作的态度,因为欧盟这次名为制裁,实际上是想要获得中国新能源汽车的技术专利和运营信息,有车企透露,欧委会在反补贴调查中,要求企业提供电池配方等五项核心技术信息和机密信息,包括如产能计划、销售策略、客户名单等。
上汽集团的高管告知媒体,“我们全面配合欧委会,已经按照WTO和EU规则,提供了所有与反补贴调查相关的必要信息。值得指出的是,诸如电池的配方等商业敏感信息,应该不属于该范畴。”
而与欧盟合作的车企,关税就缴纳的少了,但是具体是哪几家车企,选择了和欧盟合作,将有些信息透露给欧盟,现在还不清楚,但是迟早有一天会水落石出。
所以,欧盟这次加征不合理关税,实际上是为了分化打压中国车企,但是我们也没法对等对欧洲进口车制裁,毕竟欧洲进口车在中国的销量十分惨淡,即使加征关税,对于欧洲车企也是不痛不痒,只能加征牛羊肉等农产品的关税,看来真的是风水轮流转了。