国产新能源银十卖爆，“卷哭”德系BBA | 科技很有料
奔驰、宝马、大众，曾经的德系豪华BBA在华遇冷，相反国内新能源车企们则来势汹汹，最新10月交付量同比升104%，小米SU7单月首超2万辆，比亚迪则领跑达到50万辆，小鹏、零跑等也相继创纪录，可以说在各家价格战销售战的一次次猛攻下，新能源的金九银十迎来了收获。搜狐号科技上新的【新能源风波，哪家欢喜哪家愁】现已完结，在此期间，有作者探讨电动燃油的差距，有作者分析价格战带给整个产业的影响，我们根据写作角度、热点相关等维度将这些精彩观点展示出来，一起看看新能源行业的背后是否真的涨声一片？
1、科技新潮客：@科技新知官方
精选语录：国内的造车新势力们，还在坚持纯电路线的，可能仅剩以李斌的蔚来为代表的寥寥几家。拥抱油箱正在成为中国新能源车企们“口嫌体正直”的共识。纯电是诗与远方，增程是眼前苟且，但活下来比什么都重要。
仅仅是四年之前，时任大众汽车中国区CEO的冯思翰还发表过比较激进的观点称，增程式电动车是个胡说八道、最糟糕的解决方案，因为燃油发电非常不环保，如果我们继续燃烧化石燃料，用石油发电，那就没必要做电动车了。可环保终究抵不过市场消费者的用脚投票。
增程式路线的下一个对手，可能是插混，可能是换电，也可能是技术再创新后卷土重来的纯电，但最可能的还是增程自己。当一众车企放下当初的傲慢与偏见，为了活着投身增程阵营后，车市上的厮杀意味着来到了不需要再在乎脸面的阶段。
狐选理由：纯电、增程、插混三种技术路线，或许都是新能源领域的必经之路？
2、科技新潮客：@锌刻度
精彩语录：有关宝马重返“价格战”的各执一词引发高度关注。不论实际情况如何，一个无法掩盖的事实是，不降价的宝马在国内新能源汽车市场上确实没有什么品牌优势了。
不仅是“卷价格”，车企高管充当汽车主播、把家用车开进赛车场也成了营销新风尚，这也令相关车企陷入了“博眼球”“搞流量”的舆论争议中。但不论是“卷价格”还是“卷营销”，某种程度上都是流于表面的“卷”，随着行业深入下半场发展阶段，不论是车企还是消费者都应该重新审视“内卷”的概念，不仅仅局限于短期利益，更要关注长远发展。
一旦某家企业能在电池续航能力、自动驾驶技术或车内智能交互等领域取得显著突破，那么它将直接赢得市场的认可，从而摆脱单纯的“价格战”。然而，现实中许多企业仍不得不参与残酷的价格竞争，以求生存，但它们也意识到了，只有那些专注于技术创新的企业才能在市场中脱颖而出，真正推动行业发展。“下半场的‘卷’以价格战开场，但最终要以‘技术战’和‘价值战’决胜”。
狐选理由：价格战冲击传统品牌，真正有利于整个新能源生态的才是需要我们重点思考的。
3、科技新潮客：@Tech星球
精彩语录：每个月发布的汽车销量榜单， 是汽车主机厂台前秀肌肉的关键时刻，而为了在销量上占据优势，主机厂们接连降价。价格战下主机厂要保利润，就会想方设法地要求供应商降本，但对于供应商而言，牺牲利润却非长久之计，在压向其上游供应商缓解压力的同时，他们也试图通过获取更多的订单来实现降本。
但眼下价格战并没有带来预想中的“以价换量”。“合作的车企销量下降，我们紧张的情绪就会被进一步激化。”
汽车行业正在加速洗牌，贴身肉搏的阶段尚未结束。在价格战愈演愈烈的情况下，供应商们要走出困境，或许还需要经历一段艰难的路程。
狐选理由：从价格战出发，揭示整个造车产业链的严峻考验。
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@爱范儿：国产新能源肯定是可以卖贵点儿的，谁也不希望国产还停留在夏利时代，但卖贵的路径可以商榷一下。另外叠个甲，搞定制限量手工也是完全合理合法的商业行为，偶尔试试也未尝不可，只是我们的主线任务另有其他而已。在命运的塑料大棚里，每棵被喷了过多农药的白菜心中，都曾经有一个成为无公害有机蔬菜的梦想。
@定焦One：随着国家、地方的汽车置换（报废）补贴即将于年底到期，车企卖力促销之下，今年最后两个月的销量还有望进一步增长。这时，及时扩大产能的车企或许能吃下更多的蛋糕。
@差评XPIN：
大概也是受到了特斯拉的影响，甭管是国内还是国外，现在的大压铸已经成了主流新能源车企的标准配置，不只是极氪、蔚来、问界这些国内车企，沃尔沃、奥迪、奔驰或多或少，也都已经给自家的车型压上了。
曾经一度，车企们在宣发的时候还会搁那疯狂比拼谁家压铸机的吨位大。关于传统冲压焊接跟大压铸哪个更好，哪个才是以后的发展方向，估计一时半会的，真就没法下结论了。哎，什么大压铸一体化的，祛魅了祛魅了，还是非承载式车身粗壮的大梁踏实。。。