抛弃激光雷达的小鹏，以后不准备分Pro和Max了

今天是一年一度的1024，也就是程序员节。

对于小鹏来说，1024是他们最为重要的日子之一。

往年，小鹏都会在1024举行科技发布会，展示过去一年的技术进步，以及未来技术规划和部署，可以说1024就是属于他们的“科技春晚”。

但是在今天上午，小鹏宣布，今年的1024将全面升级为小鹏AI科技日，定档11月6日。

其实从去年开始，1024的关注度就在被慢慢削弱，并不是小鹏的技术不够重磅。

相反，小鹏的技术迭代、行业的发展进度已经远远达到了新的level，“一年一度”的发布会已经满足不了车企的传播需求。

在这样的背景下，小鹏今天直接明牌，“不讲技术，就讲产品体验和功能升级”。

5.4.0有啥重磅内容

这次的升级覆盖了四个板块，分别是智驾、智舱、底盘和互联，我们分别来看这次升级的重磅内容。

首先是全新的端到端智驾，可以预见的是，从小鹏 P7+开始，小鹏就将彻底抛弃激光雷达，以主视觉的方案落地城区智驾。

砍掉了激光雷达这一昂贵配置的一大好处就是，硬件可以全系统一。

在此基础上，小鹏软件标配，既不做订阅也不做选装，更不会有Pro与Max之分，全系标配高阶智驾。

取消激光雷达的同时，小鹏在视觉技术上也有一些新方案。

例如这套AI鹰眼视觉方案首发了LOFIC架构方案，它能够弥补视觉在暗光、逆光和大光差环境下的表现。

这套架构的视觉感知范围达到了1.8个标准足球场，能够清晰分辨颜色，文字等语义信息。

AI鹰眼视觉方案将首发搭载在小鹏P7+上，后续还会同步在全系车型上。

李力耘称：“有能力才能一套智驾软件标配全车系。对于智驾的研发和量产而言，覆盖的车型种类越多，数据收集的丰富度就越高，但面临的挑战也越大。只有具备极强的平台化、自动化能力以及工程体系能力的车企，才能实现一套软件标配全车系”。

在去掉激光雷达后，小鹏也成为继极越后，国内第二家，用主视觉方案落地城市领航的车企。

但是李力耘说得要更绝对些，他称：“只有小鹏和特斯拉能够做到，在既不依赖高精地图，也不依赖激光雷达，用一套软件实现全球都好开”。

智驾发展到端到端大模型时代，数据的重要性就愈发凸显。

在今天的发布会上，小鹏也宣布，2025年小鹏云端的算力将会达到10EFlops以上。

作为参照，在此前智界R7发布会上，余承东称华为目前的云端算力为7.5EFLOPS。

具体到5.4.0的表现，李力耘称这个版本带来的最大变化就是智驾“拟人化”的表现，相较于上一版本，它的变道成功率提升53%、绕行成功率提升155%。

在本次发布会前，我们也在广州试驾了这套全新的系统，它的表现相比上个版本确实有很大提升，尤其是变道的积极性和博弈交互。

在本月最后一天的上午十点，我们《超级开箱》栏目会发布试驾视频，欢迎大家收看。

何小鹏本人也在发布会前试驾了这套系统，并且立了一些小目标：

5.4这个大版本之后，后续还有5.6和5.8两个大版本，小鹏的目标是在5.8版本对标特斯拉特斯拉FSD12.8的能力。

智舱和互联方面的升级，相对来说都是在提升细节体验。

例如这次小鹏推出了一项能够增添氛围感的功能——时空光影显示系统。

例如SR顶部会根据环境和天气显示对应的动画效果，并且这与车辆方位是强绑定的。

例如你在傍晚向西行驶时，SR才会出现晚霞，开向其他任何方向都不会出现。

小鹏团队为了做好这套系统，进行了318次调整，视觉调色进行了156次。

小鹏汽车智能体验负责人于桐开玩笑称，大家都说科技直男，现在钢铁直男也被卷出艺术细胞了。

AI互联方面，小鹏AI天玑5.4.0版本首次上线了HiCar、Carlink的互联，安卓、鸿蒙都能实现手车互联。

在上一个版本中，小鹏实现了Apple SIRI控车，这个版本加入了安卓和鸿蒙的生态互联。

手机在未来可以充当车机的编辑器，而车机大屏就是手机的生态拓展，优化了静态场景下的车手互联使用体验。

另一个升级就是各家都在强调的智能底盘，小鹏这次升级的重点有两个。

首先，小鹏在5.4.0版本推出了X-Pedal单踏板模式。

熟悉小鹏的朋友可能知道，过往小鹏的X-Pedal单踏板不具备停止模式，当用户通过松开油门试图减速时，车辆到了一定速度后，会释放制动，用户想要完全停止的话，还需要补一脚刹车。

这次升级，终于带来了很多用户喜欢的停止模式单踏板，车辆在自动刹停的同时还会自动激活Auto Hold，这项功能还能够最高提升7公里的CLTC续航。

另一点是对减速带的优化，AI底盘能够主动感知路况，更好应对各种颠簸路况，这里着重强调的是对减速带的优化。

这项功能类似于行业较为火热的“路面预瞄”，系统能够通过摄像头等传感器，在感知到前方有减速带时，提前对底盘进行调整，提高整体的舒适性。

写在最后

今天小鹏汽车智能体验负责人于桐回顾小鹏今年以来的OTA时，我才忽然发现，自从今年今年5月以来，小鹏每个月都有1-2次更新，每个季度都有一次大版本更新。

这是一件很不容易的事情，过往我们聊自动驾驶的发展是“攀登珠峰、沿途下蛋”，造一辆真正的智能汽车也是这样，通过每次OTA，完善、提升用户体验。

过去的一年，小鹏做了很多了不起的事情，去年抛弃了高精地图，今年抛弃了激光雷达，智能驾驶成本向下走，体验向上走。

与此同时，小鹏似乎也不太愿意聊技术了，今年五月的AI DAY与今天的1024都缺了些硬核的理工男气质，更多强调产品体验和优化。我们期待11月6日，小鹏能再度给我们带来一场汽车圈的“科技春晚”。