Enkei 部分产品线梳理（1）

   这期又是点菜内容，算是对去年RCT5内期的补充，主要用于区分Enkei这部分的关系。

    NT03RR与RCT5这两款算是目前Enkei最硬的第一梯队，这两款无论是赛道日还是拉力赛都有非常多的人使用，但其实不为人知的是，NT03和RCT5其实是两个不同走向的极端。

    按产品线分类来看的话，NT03RR的初代NT01其实也叫RCT1。

   为了提高强度，单纯的细辐条很明显不能同时满足轻量化与跑赛道时的抗冲击力。所以Enkei采用了非常简单粗暴的方式来解决这个问题：在辐条最细的地方加一圈加强筋。从结果来看，如此草率的方式居然成效很好，也就把这个标志性的设计延续了下去。

   虽然也叫RCT1，但是跟RCTX这条产品线没太大的关系，无论是设计方面还是制作工艺RCT这些拉力圈都是更高阶的（PS：RCT4.5/RCG4.5都是MAT Dura工艺，用的是超硬铝）

  图上这款叫做RCT2，也是隶属于Enkei Sport系列，主要面向东南亚市场的产品，日本本土其实保有量不是很多，这也因此你就算在外网上也查不到很多的资料

  这俩是RCT2的变种，上面叫IRS下面叫RC-S， 同样只有小尺寸，IRS有一款盖子也比较能说明身份

 RCT3也就是Enkei ES，这款圈就不做过多介绍了，翻之前视频就行

再转过头来看蜘蛛网这条线

  这是初代NT03，在当时后面的RR并没有特别的含义，NT03在这个时期其实隶属于Enkei Circuit系列，是第一批参加超级耐久里等场地赛的Enkei轮毂。

   这是蜘蛛网的第三代，叫做NT03+M相比于初代来说有了质的飞跃。为了进一步的轻量化，在中心孔周围挖了偷轻槽（0几年的操作别指望多激进），并且为了避免数据原因加强筋蹭到卡钳，整体的爪型相对内凹留出更大的空间。

   同时期的其他产品

   这样看起来都没有蜘蛛网显得有张力

  NT03+M之后演化成NT03RR，这个各位最熟悉，但是该说的咱还是要说到，毕竟我是各位的互联网嘴替

  NT03RR后面的RR意为RacingRevolution，也是这个系列的名字，工艺比上一代有所进步，变成了MAT Dura二代

    可能美中不足的就是孔距有点少，不够照顾5×112的车

  随着新款86/BRZ上市，NT03RR也推出了一个特别版本:NT03RR TypeSS

  本来是专用于86/BRZ杯赛的，所以单独出了白色。后面为了走量（⭕️米）出了其他数据

   多一句嘴哈，NT03RR这种圈就属于典型的喜欢的特别喜欢，讨厌的特别讨厌。因为这个圈亮色很少，如果单拎出来光看轮毂其实还OK。但是上车了就不显，要凸现出来辐条的张力就必须选内些激进一点的数据，这就解释了为啥你在网上看的NT03RR无一例外都不是特别特别出彩，然而国内装这个圈的人几乎都不会选激进的数据，所以不会让你看了之后耳目一新，这是这个圈最吃亏的一点。

  基本上这两边产品线就说完了，上案例

  制作不易，求个三连。

还想看啥继续点菜