新能源车车主，何时告别天价换电？

11月5日，#动力电池采购价6万维修却要12万#冲上微博热搜第十位，引发网友的热议——

一名上海车主因事故需要更换动力电池，某新能源汽车官方授权服务门店被却告知更换电池需要12万元，而车主买车落地花了25万。一块容量为60度的三元铁锂电池包车企采购价在6万元左右，更换费用却高达12万元。

看来，电动汽车虽美好，但一谈到维修花的“钱”，就伤害到了车主们的心。这已不是动力电池因天价维修费第一次登上热搜了。

“整车价格11万，电池更换要10万元”“奔驰车主晒高达22万元的电池更换报价单”“第一批特斯拉Model S车主，更换电池费用高达12~20万”“50万元混动汽车，更换动力电池要30万元”“极星2车主电池更换费54万元，高于该车型顶配官方指导价”……

只要和动力电池更换、维修相关的新闻，几乎都和“天价”联系在一起。

按2014年特斯拉在中国交付第一批Model S算起，中国首批新能源电动汽车的车龄已陆续到了质保期，若要继续使用，就要面临更换或维修动力电池的问题。

根据杰兰路数据库，特斯拉60度电池包更换费用为14.6万元，理想40度电池包更换费用是8.2万元，极氪100度电池包更换价格是14.9万元，大众83度电池包更换费用是12.3万元，比亚迪86度电池包更换费用9.7万元……

由此可见，更换动力电池的确是一笔不小的费用。

动力电池是电动汽车最核心的部分，也是最大的成本构成，约占整车成本的50%左右。但得益于技术改进、新制造工艺和产量增长，动力电池的价格在过去十多年时间里一直是下降的趋势。

以特斯拉为例，其电池组成本从2008年的114615美元（约合82.21万元人民币）降至2023年的11259美元（约合8.08万元人民币），降幅为90%。

动力电池的价格都降这么多了，为何电池更换或维修的价格依然这么高？电动汽车车主什么时候才敢硬气地走进维修店？

动力电池为何这么贵？

电动汽车主要由动力电池系统、电驱动系统、整车控制器、充电系统、底盘系统、辅助系统、车身等组成。

其中，电池系统、电机系统、电控系统是大三电核心部件，负责新能源汽车的动力来源和行驶控制，成本最高的部分就是动力电池，占到电动汽车整车成本的50%左右。

一般情况下，新能源车的电池寿命为6~8年左右，不同厂商的电池寿命也有所不同。国家相关部门有强制规定，电动汽车动力电池质保期不得低于8年或12万公里。同时，如果电池容量在质保期内衰减到80%以下，车企免费为用户维修或更换。

例如，长安汽车提供的质保期是8年或12万公里；比亚迪和吉利则提供8年或15万公里的质保；特斯拉的Model3质保期为8年或16万公里。不过，蔚来和小鹏汽车提供的则是终身免费保修服务。

不久前浙江义乌奔驰EQC电动汽车车主在社交平台上晒出的高达22万元的电池更换报价单，其实因汽车仍在质保期内，最终是由4S店和厂家承担了全额维修费用。

不过，如果汽车过了质保期，这笔费用还是需要车主承担。

水稻新能源表示，电动汽车最终的宿命都是更换电池，目前市场上三元锂电池和磷酸铁锂电池价格大概分别是1000元/度及800元/度。

以一块电池50度电计算，更换一块三元锂电池需要5万元，更换一块磷酸铁锂电池大概需要4万元。此外，厂商还需要收取工时费，大概为1万元左右。

所以问题来了，电动汽车的动力电池为何这么贵？

这还得从动力电池的原材料说起。动力电池主要原材料包括正极材料、负极材料、隔膜和电解液等，这些原材料受锂、镍、钴等大宗商品或化工原料价格影响较大。

相关数据显示，动力电池成本中，原材料成本占比约为60%，原材料价格波动是影响动力电池成本的关键因素，一旦这些材料价格上涨，电池的价格也会跟着水涨船高。

比如，2021年至2022年，电池级碳酸锂的价格疯狂上涨近10倍，三元锂电池的正极材料之一镍金属价格，短短两个交易日就暴涨了250%。这些不确定因素都对动力电池行业产生较大的影响。

除了原材料成本因素之外，动力电池的研发成本也让人望而生畏。

宁德时代创始人曾毓群曾公开表示，动力电池的研发是从材料研发开始的，过去十年内，宁德时代在研发方面总计投入了700亿元人民币。

的确，电池行业的进入门槛非常高：研发周期长，从研发到量产需约10年时间；质量控制要求高，达到高质量水平需要大量的时间和经验；制造效率，实现高效制造需要具备特定的技能和经验；劳动力短缺，在电池行业找到熟练的劳动力具有挑战性。

成本因素之外，动力电池的结构也意味着维修起来没那么简单。

动力电池组通常由多个单体电池组成，这些单体电池通过精密的设计和工艺，被巧妙地串联和并联在一起，形成一个高效、稳定的能量存储系统。但目前维修的方式是，即便只坏了一个电芯，也需要更换整个电池包。

还有一个因素就是人力成本。一位电动汽车维修人员表示，电动汽车的维修50%是电池维修，电池维修包括人、机、料、法、环五个方面。

人，指的是技师要有维修动力电池的能力，需要取得相关的资格证书，包括新能源维修技师证和低压电工证两个证件，上岗前必备；机，指的是设备，像均衡仪就是用来修复电池的；料指的是配件，涉及到一些电芯的采购；环则指整个运行环节。

目前，电动汽车维修人才处于紧缺的一个状态。教育部、工信部等部门编制的《制造业人才发展规划指南》显示，预计到2025年，节能与新能源汽车人才缺口有103万人。

中国汽车维修行业协会的数据统计显示，超百万的人才缺口中，新能源汽车售后服务人才就占了80%，相当于82.4万人，而目前从事新能源汽车维修的技能人员不足十万人。

在各种因素作用下，电动车动力电池更换价格一直居于高位。这是不是意味着车主不得不接受天价更换动力电池的现实？

或许近期的一些消息，能让第一批需要更换电池的电动汽车车主心情舒畅一些。 

再贵也逆转不了“周期”

高盛研究最新报告显示，全球平均电池价格从2022年的每千瓦时153美元下降至2023年的149美元，高盛预计到今年底这一数字将进一步降至111美元。

更长远的预测显示，到2026年，平均电池价格有望降至80美元/千瓦时，这意味着相较2023年将下降近50%。

由于电池技术的进步以及绿色金属价格的下跌，电动汽车电池价格将比预期更快下降。这一趋势可能会加速电动汽车的普及，使其与汽油车的成本竞争中处于更有利的位置，电动汽车有望在2026年实现与汽油车在拥有成本上的平价，无需政府补贴。

高盛研究分析，电池价格快速下降的原因主要有两点：首先，是技术创新，新的电池产品具有约30%更高的能量密度和更低的生产成本；其次是电池金属价格的持续下跌，包括锂和钴等关键材料价格的回落。

此外，市场调研机构Gartner近期发布的数据显示，中国的电动汽车市场依然旺盛，仍在高速增长，到2025年中国新能源电动汽车保有量将达到4900万辆。

乘联会近期发布的2024年10月新能源乘用车厂商批发销量的初步数据显示，10月全国新能源乘用车厂商批发销量达到140万辆，同比增长58%，环比增长14%。

市场强大的需求带动动力电池投资市场的热度。据盖世汽车不完全统计，今年三季度，动力电池企业在国内外新投建项目共计25个，总投资金额超991亿元。从投资主体来看，上述项目中以宁德时代、比亚迪为首的头部企业正在加速扩大产能。

例如，7月由宁德时代、长安汽车以及其旗下的深蓝汽车共同出资成立的合资公司“时代长安”，计划投资50亿元在川渝高竹新区新建25GWh动力电池生产基地；9月8日，宁德新能源湖西四期年新增产能977MWh聚合物锂电池生产线扩建项目签约；紧接着9月9日，宁德时代公告称，已与洛阳市人民政府及洛阳市国资委下属的国宏集团签署了合作协议，进一步建设中州时代项目二期60GWh。

中国科学院院士、国际知名交通电动化专家欧阳明高近日在“2024世界动力电池大会”上表示，中国动力电池产值已破万亿，技术人员数量达到百万量级，研发水平位列前茅。

无论从科技前沿、产业发展，还是能源转型来看，中国动力电池在国际上都占据了重要而战略地位。

或许再过两年，电动汽车的车主再也不会谈到更换或维修电池就脸色大变了。

本文来自微信公众号“大咖科技Tech Chic”，作者：李添诺，编辑：宋辰，36氪经授权发布。