属于捷豹的“尖峰时刻”——捷豹E-type

相对于那些德国的豪华汽车制造公司，如奥迪，奔驰，宝马而言，捷豹—这个来自英国的名字似乎对于我们来说十分陌生，没错，在当今的汽车市场上，相较于那些来自德国和日本的竞争对手而言，捷豹的影响力着实有点小。但曾经，这只凶猛的飞豹也曾是汽车领域的排头兵，不仅在赛道上拿下一座又一座奖杯，还引领过汽车设计的发展潮流，这一次，就让我们走进捷豹曾经最辉煌的那个时期，了解属于捷豹的那个尖峰时刻：捷豹 E-type。

1901年9月4日，一个婴儿降生在了英国西北部的一座名为布莱克浦（Blackpool）的城市，当时随着第二次工业革命的进行，世界开始迈入电气时代，各种各样的机械开始从科幻小说的素材变成了人们日常使用的工具，摩托车作为其中的一种交通工具，也进入了人们的生活，而这位少年也在成长过程中对摩托车产生了浓厚的兴趣，对于他来说，拥有一辆哈雷或者Brough Superioors这样的豪华摩托车便是自己的梦想，但在他遇到自己的朋友——同样酷爱摩托车的威廉姆斯·沃姆斯勒的时候，他们打算通过自己的方式进行创业，于是在1922年，他们共同创建了一家名为Swallow Sidecar的摩托车公司（以下简称SS）开始了他们的创业之路，而这位少年，就是后来捷豹公司的创始人：威廉.里昂斯（William Lyons)

当时的世界正值一战结束后的经济恢复时期，卡尔文-柯立芝的繁荣之风从北美吹向了全世界，里昂斯的摩托车事业很快取得了成功，这时候的他和许多曾经的汽车创始人有着同样的想法：既然我能够在两轮车领域取得如此成就，那何尝不在四轮车那里拓展自己的业务呢？于是在1927年，他拿来一台奥斯汀 Type-7（当时英国非常受欢迎的代步车，被誉为英国的T型车）的底盘，装上了由自己设计的车身，得到的便是一台在当时一众黑色车身的汽车中脱颖而出，独具一格的特色汽车。但这时候，里昂斯的SS公司对于汽车生产的经验还并没有那么充足，但随着他们不断尝试，不断积累经验，里昂斯逐渐把业务转到了汽车生产上面来，SS 1/SS 2豪华车，还有大名鼎鼎的SS 100（该车全名叫SS Jaguar 100，后来里昂斯是直接将汽车公司的名字定名为Jaguar）运动跑车，都诞生于这个年代。但后来，随着第二次世界大战的爆发，欧洲大陆上的国家在德意志的铁蹄之下一个又一个地覆灭，仅有英伦三岛还未沦陷，但是，英国的工厂也成为了德国空军轰炸的目标，1940年开始，捷豹就暂停了汽车生产，一直到1945年二战结束。

战争结束之后，SS汽车公司（此时应该叫捷豹汽车公司）已经在马歇尔计划的推行下，成为最早一批恢复生产的汽车公司之一，先是SS的1.5L 2.5L 3.5L汽车被挂上了捷豹的标志投入生产，一直持续到了40年代末期，后有XK120接替战前的SS 100书写了属于捷豹运动车型的新篇章，C-Type，D-Type帮助捷豹一次又一次捧回勒芒24小时耐力赛的奖杯，捷豹的前途似乎一片光明……

可是，好景不长，捷豹工厂的一场大火不仅烧毁了厂内的大量汽车，还将许多新车的图纸毁于一旦，而捷豹在勒芒24小时耐力赛上的统治，也在后起之秀——法拉利的崛起中结束。由于公司和赛场的双重困难，捷豹退出了各项赛车运动，似乎这对于这家已经创造过辉煌成就的公司来说是其历史上最低迷的时期，但这时候的捷豹却迎来了他在公路车历史上的一座最高峰……

说起捷豹E-type，就不得不提一提那个大名鼎鼎的XK系列发动机，这台发动机取代了二战之前捷豹的1.5L直列四缸发动机和2.5L 3.5L两种直列六缸发动机，这种直列六缸DOHC配气结构的发动机将会在接下来的40年里成为捷豹汽车动力来源的主力，3.4L的直列六缸XK系列发动机，就搭载在拿下勒芒24小时耐力赛冠军的D-type身上，随着新型跑车计划的开始，捷豹开始以D-type为蓝本，准备将其优秀的赛车血统延续到量产车上，他们将D-type的车身拉长了24英寸，并将原来的3.4L直六发动机的排量降到了2.4L，采用了铆合铝材制造单体壳车身并安装了独立的后悬架系统，这就是捷豹E-type的第一个原型车：E1A。

随后，捷豹发布了E-type的第二辆概念车型：E2A，该车采用的是钢管车架而并非E1A的单体壳，同时发动机也从原来的2.4L扩大到了3.0L，并且安装了来自Lucas的燃油喷射系统。

在1961年，E-type这款美轮美奂之作正式亮相于世人面前，当时的捷豹的运动跑车是基于XK120发展而来的XK150，而赛车则是在1955-1957年三度拿下勒芒24小时耐力赛冠军的D-type，而E-type则可以被看作是其两者的二合一，其车身前方的大椭圆形进气口就是源自D-type，该车的底盘架构又和他大致相同，而车身的圆润的曲线又和XK120有着异曲同工之妙，不仅符合古典主义的美学，还让车辆拥有良好的空气动力学设计。恩佐法拉利称这台车是：“曾经所制造出的汽车当中最美的一台车。”确实，在当时看来，比起那些廉价的“方盒子”来说，她就如同一位仙女降临在了人世间一般。

而那台”XK”型发动机的排量最终保持在了和前辈XK150上一样的3.8L，其最大马力265匹（5500转），最大扭矩325牛.米，这台发动机被置于车辆的驾驶舱前部，前轴的后方，因此他也和之前介绍过的SLR一样是FMR（前中置发动机布局）的汽车，该发动机匹配的是一个四速手动变速箱，得益于被控制在1256kg的车重，这台车的百公里加速只需要6.4s，极速则达到了240km/h，在当时，这是一个可圈可点的数据，有了美艳的外表和强劲的动力，该车一经上市就大受欢迎，成为了各大汽车杂志封面的主角和汽车爱好者追捧的对象。

在1964年10月，捷豹方面对XK型发动机进行了调整，发动机的排量被扩大到4.2L，同时发动机的电动装置和冷却电扇也进行了一定的升级。但奇怪的是，发动机的马力并没有提高，而是维持在了和前者相同的水平，最大马力265匹（5400rpm），但是最大扭矩有所提高，增加到了384牛.米，至于车辆的加速和极速则被控制在了原先的水平，其实这也比较好理解，捷豹E-type是GT而不是超级跑车，GT的话最主要的目标其实是舒适，平稳，适合长途旅行，而捷豹对E-type进行扩缸的目的也并非让他有更高的输出而是让他能够更加平稳地运转。

Autocar和Motor这两个杂志都对E-type进行了上路测试，百公里加速分别为7.6s和7s，和官方宣称的理论数据的差距较大，四分之一英里则为15.1s和14.9s，但是两者都给出了较高的评价，前者评价他是在4.2L这个排量左右他们所测试过的跑得最快的车，同时这台车也给了他们最简单的快速驾驶的方式，而后者则评价说：3000英里的测试证明，这台车是世界上最优秀的汽车之一。车迷的喜爱，媒体的好评，注定了E-type将在其诞生起的未来15年大获成功。

之前说过E-type是一台GT，而GT的最传统形式其实是双门四座而并非E-type这种的双门双座，这似乎和GT的定义有点冲突，但是E-type还真的推出过2＋2的车型，在1966年，E-type推出了2＋2的GT车型，相比于双座车型，该车车身加长了229毫米，同时车顶相较于普通的双座GT车型隆起地也更加高，另外还有一个不同点在于2＋2车型还有三速自动变速箱的选项，这时候的自动变速器还处于起步阶段，能用上的都已经是量产车里的第一批了。

与此同时，E-type也在大洋彼岸的北美洲进行销售，在那里，该车被称为是“XKE”，后来，迫于美国的压力，捷豹方面还对1967-1968年生产的E-type车型进行了一定小幅度修改，包括打开的大灯，可调节椅背等等，不过最大的变化则是发动机的化油器从原来的三个减少为两个，这也导致了在一定程度上，这些车型的马力的损失。由于1961-1968年的E-type被称为的Series 1，因此这些车型就被称为是Series 1.5。

不过Series 1.5其实还是基于Series 1紧急修改而来的暂时的车型，要想真正在美国市场立足还需要更大程度的修改，Series 2车型因此诞生，相比于Series 1，Series 2车型的最主要特征就是去掉了原来玻璃车灯的大灯罩，绕后一圈的后保险杠，更大的前指示灯以及保险杠下方的尾灯，而这一代车型的发动机的输出也有了提高，最大马力增大到了265匹，最大扭矩则为383牛米，而美国车型由于化油器少一个的原因最大马力减少到了246匹，最大扭矩则为356牛.米。

这时候的世界已经进入到了20世纪70年代，兰博基尼Countach，蓝旗亚Stratos这类楔形外观的汽车开始占据了大众审美的主流，但E-type相较而言也并不能算是过时，只能说和当时的大众审美相差有点大，但在发动机上，E-type的真的落后了，看我我之前写EB110以及阿尔法.罗密欧8C的文章的朋友们应该都知道最早期的汽车使用的都是纵置于车头的大排量直列发动机，这种发动机的排量一般非常大但是输出较低（热效率较低），此时市面上最先进的汽车已经开始使用结构更加紧凑，热效率更高的V型发动机了，即便在上世纪50-60年代，捷豹的XK型直列六缸发动机占有一席之地，但在70年代，他真的是落后了，于是在1971年捷豹对E-type进行了第三次也是最后一次大更新：E-type Series 3，或者被叫做Jaguar V12，其最大的变化莫过于换装了源自捷豹60年代后期胎死腹中的勒芒赛车：XJ13的V12发动机，该发动机在随后的1971-1997年间为捷豹的一众豪华车提供动力，在E-type Series 3上，该发动机的排量为5.3L，最大马力299匹，最大扭矩400牛.米。他的出现使得已经延续了10年的E-type重新焕发了生机，而在外观上这最后一个系列的车型的最大变化莫过于原先椭圆形的进气道上加装了网格状格栅，同时车头灯下方和左下方分别安装了一大一小两组转向灯，在该车型上，双座硬顶车型被取消，只保留的双座软顶敞篷版本和2＋2车型，该车一直生产到了1974年后，被XJ-S取代。

在1961-1974年这13年之间，E-type一共售出了72515台，无论是在欧洲的乡间小路还是日本的城市，亦或是在美国的公路还有南美的街角，你都可以见到E-type那优雅绝伦的身姿。

虽说此时的捷豹和勒芒24小时耐力赛赛场处于“绝缘”状态，但是极大吸收了来自D-type设计理念的E-type也曾经尝试改进出了赛车版本的车型，其中就包括用轻质铝材料打造并使用D-type上的广角汽缸盖设计的发动机的Low Drag Coupé，还有为私人车队定制，同样采用3.8L直列六缸发动机但马力被上调到了300匹，匹配ZF的五速手动变速箱，同时采用轻质车壳制造的Lightweight E-Type，虽然其并没有赢过勒芒24小时耐力赛以及赛百灵12小时耐力赛冠军，成就和前辈C-type以及D-type相去甚远，但在一些私人车队手里他依旧赢得了一些地区比赛的胜利，另外一些E-type还在他们手里被改造，在古德伍德速度节等活动中也可以看到他们的身影。

在他隐退之后，人们依旧对他赞誉有加，2004年，Sports Car International杂志将其列为20世纪60年代顶级跑车第一位，而在2008年，The Daily Telegraph杂志排出的全球最美的汽车榜单上，E-type排名第一，纽约现代艺术博物馆则更是在1996年将一台蓝色的敞篷E-type变为其永久展品，他也成为了世界上仅有的6台获此殊荣的汽车之一。对于“大猩猩”杰里米.克拉克森来说，E-type也是他最喜欢的汽车之一。

一款经典车就必定会伴随着各种复刻的诞生，2011年捷豹Eagle speedster，2014年推出的Eagle Low Drag GT，还有前不久捷豹公司私人定制了两台E-type给客户。由此可见E-type对世界的影响力。

E这个字母，无论是对于捷豹，英国汽车工业还是世界汽车工业来说，都是辉煌而不可磨灭的，E-type布局代表了属于捷豹的巅峰，更代表了整个英国汽车工业的巅峰，在当时，只有丰田2000GT这样的车才可以与之媲美。E-type不仅是当时运动车型性能方面的领先者，同时也是汽车设计与文化潮流的引领者。如今，60多年如白驹过隙，汽车行业也发生了翻天覆地地变化，但由捷豹E-type依旧存在于世界各地车迷的心中，生生不息。