复刻华为手机逆袭之路？赛力斯“豪掷”5亿分红，市值抵三个蔚来，余承东吹的牛又实现了

出品 | 搜狐科技

作者 | 张雅婷

编辑 | 杨锦

背靠华为业绩狂飙，赛力斯“豪掷”5亿元分红。

11月13日晚，赛力斯时隔四年推出分红预案，表示将向全体股东每10股派送现金3.31元，合计拟派发现金红利5亿元，占公司2024年前三季度归属于上市公司股东的净利润的12.38%。

大手笔分红之际，赛力斯股价也迎来暴涨。11月14日，赛力斯盘中拉升，股价创历史新高，总市值超2200亿元，位居中国市值第二大车企，仅次于比亚迪。

资本市场的“风生水起”的背后，前三季度赛力斯营收1066.27亿元，同比大增539.24%；归母净利润40.38亿元，而上年同期亏损22.94亿元。

最近，鸿蒙智行也迎来发布一周年纪念日。数据显示，鸿蒙智行已经累计交付超过50万辆车，其中赛力斯和华为打造的问界销量占比超过了90％。而如何再造一个问界，是华为与其他厂商面临的新考验。

市值相当于三个蔚来，汽车销量增长310%

在5年前，赛力斯还只是东风小康，主要生产面包车和小货车。当时或许没有人能想到，这家名不经传的小企业，会成为市值超过长城、上汽等一票知名车企的“黑马”。

11月14日，赛力斯盘中股价一度创历史新高。值得一提的是，最近半个月，赛力斯股价已经累计上涨近50％。与华为合作造车四年来，赛力斯股价已经暴涨了10多倍。

目前在造车新势力的市值排行榜中，赛力斯位居首位。截至发稿，蔚来的市值为96.37亿美元（约698亿人民币），小鹏的市值为126.64亿美元（917亿人民币），理想的市值为237.14亿美元（约1717亿人民币）。

这意味着，尽管理想销量高于赛力斯，但赛力斯市值已经超过了理想，目前大概相当于三个蔚来，两个小鹏。

当然，赛力斯市值飙升的背后，也是因为问界销量表现有着突出的表现。今年1-10月，赛力斯新能源汽车累计销量已达到352724辆，同比增长310.99%，位居新能源厂商销量排行榜前十。

赛力斯三季度报告显示，前三季度营业收入为1066.27亿元，同比增长539.24%；归母净利润为40.38亿元，上年同期亏损22.94亿元，实现同比扭亏为盈；扣非归母净利润为37.63亿元，同比增长224.81%；基本每股收益2.67元。

值得一提的是，赛力斯三季度单季度盈利已超过今年上半年的盈利规模。今年上半年，赛力斯净利润为16.25亿元，而第三季度净利润达到了24.13亿元。

在今年8月的赛力斯汽车投资引望签约仪式上，赛力斯集团创始人、董事长张兴海立下目标，力争三年计划实现问界年产销百万量级目标。

不过，随着智界、享界、尊界品牌的推出，冲着华为背书的消费者可供选择的品牌不再只有问界一家，赛力斯问界面临的华为系竞争或将加大。

复刻华为手机逆袭之路？余承东吹的牛实现了

将时针拨转回两年前，华为的智选车业务还在探索阶段，余承东就立下了年销30万的目标，引发了不少行业人士的质疑。

要知道，2021年特斯拉在国内销量才30万台出头，蔚小理三大品牌销量加起来也不过28万台。而华为才和赛力斯合作不久，甚至连双方合作的问界品牌才刚推出一款车型。

当时，余承东在与媒体对话时表示，华为2022年要挑战30万新车销量。“毕竟用一千家店来卖车，假设每个店每个月完成30台的销量指标，月销量就能达到3万台，这样与华为合作的车企一年销售额便能轻松达到1000亿元。”

甚至当时，余承东在内部会议上还喊出了“一年干翻特斯拉，第二年远远超越特斯拉”的口号。这样的营销风格，被外界戏称为“车圈战神”。

尽管2022年赛力斯销量实现了快速增长，但累计销量为也只有13.51万辆，离余承东的30万目标有较大的距离。不过余承东在2022年吹过的牛，还是在今年实现了。

目前，问界年内的累计销量已经超过了30万，余承东也在2024年实现了他曾经吹过的牛，虽然还没有“干翻特斯拉”，但问界的体量已经对特斯拉造成了不小威胁。

赛力斯的逆袭之路，和华为手机业务的发展颇为相似。十多年前，在余承东刚接手华为消费者业务之初，就表示“确立硬件世界第一之目标”，被外界调侃为“余大嘴”。

当时华为在手机领域是个非主流玩家，主要生产面向中低端市场的功能机，没有人相信华为会打败三星、苹果等一众巨头。因为砍掉低端业务，华为终端内部元老还发起过“倒余运动”，甚至任正非还因此亲自出来稳定局面。

而随后的故事大家都知道了，在余承东的带领下，华为手机在2020年超过苹果、三星，销量取得全球第一的成绩。甚至如果不是因为供应受限，华为在第一的位置还能保持更长的时间。

余承东曾在直播时谈到，对团队的目标看似吹牛，但就是让团队没有退路。要做到最好就没有退路，人和团队都会爆发强大的力量，就是胜利之路。“有时候我说的大话其实是我一种策略，让团队背水一战，置之死地而后生。”

鸿蒙智行一周年，能否再造一个问界？

与赛力斯合作的问界，只是华为汽车业务的一部分。如何复刻更多个问界，是余承东面临的又一个挑战。

去年11月，华为首次发布了鸿蒙智能汽车技术生态联盟——鸿蒙智行，这也标志着华为的智选车业务以品牌化、系列化的方式呈现于外界视野。

严格来说，鸿蒙智行与传统的汽车品牌并不一样，而是一个“技术生态联盟”品牌。华为与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家车企合作参与包括新车产品设计、品控、品牌推广、销售渠道在内的全过程。

近日，鸿蒙智行迎来发布一周年。据华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东透露，鸿蒙智行这一年累计交付超过50万辆车。

目前，鸿蒙智行旗下包括问界、智界、享界、尊界四个品牌，不过由于合作时间、程度的差异，不同品牌的销量表现也有着较为明显的差异。

其中，华为与赛力斯合作最早、最深，问界的销量表现也最好。以今年1-10月的累计销量来看，问界品牌几乎是占到了鸿蒙智行整体销量的90％，而智界、享界的销量不足前者零头。

余承东也坦言称，品牌的构筑非常难，赢得消费者的信任需要时间。“开始打造第二个享界的时候，华为做了用户调研，如果享界挂了问界的牌子，一辆车至少能多卖 5-7 万。”

（制图：搜狐科技）

与ALL IN华为的赛力斯不同，其他合作车企也都有自己的考量。比如智界S7刚推出时交车延期，有内部人士爆料是因为华为在合作中过于强势。当时有相关行业人士表示，奇瑞作为传统汽车厂商，也希望把自己的新能源品牌做大，在投入力度上没有赛力斯配合度这么高。

对于鸿蒙智行，余承东透露称，5年的目标是至少在中国高端市场成为第一。包括三十万以上、四十万以上、五十万以上。“现在五十万以上的段位已经做到了，一百万以上价格还没出，尊界出来也会成为一百万以上的王者。”

而在多品牌运营的挑战下，华为要再打造出三个问界，似乎并不是一件容易的事情。