本田，疯狂补课纯电

日本人的急，肉眼可见。

10月10日，62岁的本田汽车社长三部敏宏从2400多公里外的东京直飞武汉，一天后，东风本田第四工厂在这里正式投产。

占地63万平方米，年产能12万辆，总投资超40亿人民币。

这不仅是本田在全球的首座新能源工厂，同时也是这家日系企业在电动车领域开始醒悟的重要信号。

要知道，在早已进入存量竞争的中国市场，敢逆势建厂的并不多（今年底，广汽本田新能源工厂也将建成投产）。

坐享“买发动机送车”的美誉数十载，却在电动时代始终找不到存在感，这是本田入华以来少有的尴尬时刻。

一位在华合资公司员工感慨，就拿这些油改电的产品，怎么去跟国内品牌竞争。

与之相呼应的，是本田在全球最大汽车市场中国（去年被北美反超）的销量已连续三年下滑，而这一刻本田或许终于意识到问题的严重性。

改变日本人，从灵悉开始

在今年的一次内部会议上，三部敏宏告诫所有管理层，必须要更积极的去拥抱中国消费者，并加速变革。

而本田也兑现了这一承诺。

4月，全新电动品牌烨正式发布；9月，灵悉L上市+东本新能源工厂投产；10月，全球化纯电动车“Honda 0”公布技术进展；11月，广本新能源工厂将投产。

在业界看来，抛开明年才能上市的烨品牌以及后年才能量产的Honda 0，更多由中方主导的灵悉L将在现阶段扛起一项重任：彻底改变本田在纯电领域没啥存在感的局面。

灵悉L也确实给了行业不少惊喜。

无论是12.98万的定价、超前的造型设计、还是全系标配既满配的策略，都远超人们对于本田的固有认知。

一位内部人士告诉汽车产经，想要进入本田供应链体系是一件极难的事情且他们绝不轻易更换供应商，而这也是造成此前本田纯电车型成本居高不下，进而导致售价缺乏足够竞争力的重要原因。

“但在灵悉L这款车上，日本人这次几乎完全放手，除了授权使用了某车型平台外，其他基本都交由中方统筹负责，包括对于供应商的选择。”

据悉为了说服日方，身为东风集团董事长的杨青曾多次亲自与本田方面谈判。

如果该模式成功跑通，那么无疑将有助于说服日方在接下来引入更多本土供应链企业，进而实现降本。

这也将间接影响另一个全新品牌的命运。

按照规划，“烨”品牌旗下的新车最快将在今年底完成亮相和上市。

值得一提的是，新品牌采用了本田专为中国消费者打造的纯电专属平台架构W，但在不菲的研发成本面前，若不能在供应链上做点文章，那么业界对于该品牌的定价并不抱有太大期望。

虽然e:N品牌的表现不尽如人意，但该系列并不会就此被放弃：它的第三弹产品e:N SUV序和第四弹产品e:N GT Concept都将陆续导入中国，并且后续产品也会逐步切换到W纯电架构上。

如此算来，本田仅在纯电领域便已布下了e:N、灵悉、烨以及Honda 0等在内的四张王牌。

激进的举动背后，是本田此前立下的一个Flag。

本田曾表示，2027年之后在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，且不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田在中国市场将实现纯电动车100%的销售占比。

[补课纯电，本田躺不平

能让本田明白纯电的重要性，并不容易。

这家车企过去一直坚信，在未来很长一段时期里将是燃油车与电动车并存。所以面对电动化转型，本田希望是循序渐进式的，而非激进式的。

尤其当前混合动力还是本田最为畅销的车型，甚至它们的盈利能力已经能与传统汽油车相当。

数据显示，2023年本田在全球一共销售了84万辆混动和插电式混合动力车型，同比增长三成，占该公司全球销量(399万辆)的21%。

但在其全球第二大市场中国，面对新能源渗透率超50%且近7成都是纯电车型的客观现实，本田没法选择躺平。

拿什么去和中国品牌竞争？是后背箱凸起续航仅82km的雅阁PHEV，还是油改电的e:N系列？显然都不是。

本田的说法是，之所以还在押宝混合动力，目的在于通过这些车型的销售来做好现金储备，为公司向下一代纯电动汽车的转型提供资金保障。

说的就是“Honda 0系列” ：一个寓意回归造车原点，决心从零再出发的全新电动车产品。

继在今年1月的CES展上首次亮相后，10月初，本田官方更新了有关“Honda 0系列” 的更多细节。

比如车辆底层的电子电气架构、上层的车辆操作系统以及所搭载的应用程序均将由本田自主开发，同时它还搭载了更薄的电池包，更轻的车身材料，以及更智能的配置等等。

总之明年的CES展上，我们将有望一睹新车的风采。

在业界看来，“Honda 0系列” 车型将成为本田电动车战略的关键。

为了让该车型实现盈利，本田正对其全球生产体系进行一次全面改革，目标是在2030年前实现类似比亚迪一样的上下游产业链的垂直整合。

与此同时，本田还希望通过新的生产方法，将电动汽车的总生产成本降低35%：日本第一台6000吨级的巨型铸造机正在本田的技术研究基地进行批量生产的测试。

没错，本田也计划采用特斯拉的大规模一体化压铸技术来实现降本。

按照本田的规划，到2030年其全球电动车销量要达到200万辆，纯电动车和燃料电池车的销售占比要达到40%。

写在最后

近期日本经济产业局举办了一次电动汽车研讨会，目的在于共同探讨中国电动汽车的车身结构和零部件特点等。

被拆解展示的电动车包括蔚来ET5、比亚迪元PLUS、小米SU7等，据悉约有70家日本汽车零部件企业参与了此次研讨。

而在另一边，三部敏宏继续在内部会议上敲着桌子。

“离2030年只有5年多一点的时间了，我们必须加快行动。”

作为占据本田全球销量三分之一的市场，如果能在中国完成电动化转型，那么本田的基盘才算得上稳，否则，三菱、铃木等就是下场。

本文来自微信公众号“AutoReport 汽车产经”，作者：杨光，36氪经授权发布。