⌈进化世界⌋2024.9.5昨日之车

好，我们将有机会一窥唯一一款全美式的勒芒冠军赛车的风采。虽然这么说，但是毛子选择把J-5底盘和J-12底盘这两台单独拎出来，一如既往令人困惑。而J-5就是赢得1967年勒芒的那台赛车，我们将在今天把它开除出这个Kar Kraft研发的福特GT40 MkIV。都是鹅友干的。

首先Kar Kraft是什么？把K替换成C，你将首先获得它的字面意思。这名义上是一家独立的美国赛车工程公司，实则是福特一手指示建成的、专门为福特提供对应服务的一个部门。它不受到迪尔伯恩庞杂系统的掣肘，但和本部的联系又足够紧密。对于主机厂来说，这是开发赛车可能最为理想的一个形式。

不必多说，在今天这款GT40 MkIV问世之前，原始的GT40也少不了Kar Kraft的成分。在1966年规则修改之后，福特决定新的赛车在空气动力学和地盘方面都要大幅度改进，顺便提高一下美国成分。原来的MkI和MkII由于是和罗拉合作的，很多生产都在斯劳进行，显然斯劳是位于英格兰伯克郡的一个城镇，而非在美国密歇根州。

Kar Kraft于是乎承担起了更多的工作。他们需要思考如何改进设计，现在还要思考如何生产组装。这些事情在1966年之前就有研究，为了抵消强大且真的很大的427 V8发动机带来的重量劣势，他们引入了铝蜂窝夹层用作底盘的材料。这的确是天才设想，在1966年勒芒测试中，这台赛车已经初步展现其锋芒——当然福特当年没有真的用这个去比正赛。

遗憾的是第二台原型车在河滨赛道测试的时候全毁，还葬送了传奇车手肯·迈尔斯，此事在《福特大战法拉利》中亦有记载。大家认为这是赛车缺乏下压力导致的，除了在空力方面改进之外，福特还加入了一个纳斯卡风格的防滚架。突然GT40又变成非注了，但作为对车手生命安全的尊重，这样做也是非常合理的。

改进型J-3和J-4两台车被打造出来，它们继承了J-Car的底盘号码，后者带着布鲁斯·迈凯伦和马里奥·安德雷蒂赢得了1967年的赛百灵。J-5到J-8四辆车参加了1967年的勒芒赛事，结果大家也知道，丹·格尼和A.J.福伊特代表谢尔比-美国车队，也即福特厂队，再次击败了傲慢的意大利人。这是福特凭借着巨大的财力、决心和政治斗争痛打欧洲贵族老爷故事的第二部分。

在轮子年龄的记载中，GT40 MkIV生产了“大概12辆”，那我们继续；J-9和J-10为福特的下一个赛车项目，Can-Am的G7服务；而J-11和J-12四舍五入是拆车件。没被放在里面的J-12就是后来复原的。最后，头图这个倍儿有精神的，是Kar Kraft“自由”之后找了一些朋友按照图纸精确再制成的GT40 MkIV，被称为Continuation版本。以上，力大砖飞，但又充满智慧的GT40 MkIV小故事。