武汉大学强制低价收购学生电动车,学生卖车亏钱,有人倒卖车牌获利

武汉大学在10月17日学校跟学生开了座谈会，学校出席的人员告诉同学们清北的学生不会在学校外面说学校的问题，告诫学生家丑不可外扬，应该维护好学校的荣誉。切不可缺乏责任意识。

出了什么事，让校方对学生谆谆教导？

原来这是一场关于回收校内学生电动车的座谈会，学校明确传达了将逐步淘汰校园内所有学生自有电动车，并以共享单车取而代之的决定。然而，这一决策并未能赢得学生们的广泛认同，主要是由于回收价格过低，学生感觉吃亏了造成，而且回收后只能骑共享单车，但是对比校方承诺的6比1的比例，现在校内有16000多辆电动车，而配置2000多辆共享电动车的话，显然数量是不够的。

据参会学生爆料，学生们期待着能够与校方达成共识，寻求一个双方都能接受的解决方案。然而，遗憾的是，座谈会并未能达成任何口头或书面协议。还有同学把全会录音被完整地记录下来。

在校方公布的一份由学生自发制作的问卷数据，学校方面和学生方面得出的结论竟然完全相反。问卷数据显示，高达94%的学生认为学校提出的电动车回购价格过低，难以接受。这一比例充分说明了学生们对于学校回购政策的不满和抵触情绪。同时，61.45%的学生表示自己的电动车尚未上牌，而91.23%的学生则认为上牌过程困难重重。但是学校方面则认为这个数据是支撑自己应该逐步回收学生电动车依据的。

现在看来，大部分的学生们担心这会严重影响到自己的出行便利和生活质量。而95.73%的学生则表示，当前校内的共享电动车在供应和管理方面都存在严重问题，无法满足学生们的需求。而且他们不愿意以如此低的价格出售自己的电动车，尤其是是因为学校设置的回购价格确实不合理，还特地设置出了一线厂商的电动车和二线厂商的电动车，价格并不相同。许多新生刚刚购买了电动车，自然不愿意以五折的价格出售给学校。

比较有意思的事，因为学校方面的要求，学校规定的线下上牌截止日期为8月31日，这一时间节点对于大多数学生来说都显得过于仓促。那个时候，学生们大多还未返回学校，更不用说刚刚入学的新生，他们完全没有上牌的机会。导致现在学生想暂时保住学校内电动车就需要车牌。

由于车牌数量有限，校内竟然出现了车牌的“黑”市，一个车牌的价格甚至超过了二手电动车的价格，让人无语。

有学生表示，自己作为武汉大学的大一新生，半个月前刚刚购买了电动车。虽然他也不希望自己的车被收购，但他还是试图从学校政策的角度去理解这一决策。他提到，学校并不是要完全禁止电动车的存在，而是希望学生们能够骑行共享电动车。期望学校方面表示这一政策将在“五到十年内”逐步完成。而不要让自己的电动车被强制回收。

但是有同学认为，一旦学校开始实施这一政策，未来很可能会逐步收紧，最终全面禁止自有电动车的存在。虽然现在说的共享电动车的价格很低，但是当校内没有竞争对手的时候，还不是随便涨价了。

听了录音后，笔者认为，学校方面的策略就是温水煮青蛙，一方面也知道这个方式很难落实，但是学生很好拿捏，另一方面让人疑惑是为了学校内的秩序还是有回扣的嫌疑。

特别是五点内容存疑：

第一，五到十年内完成，五到十年之后的人怎么办？只是没有涉及你的切身利益罢了；

第二，希望不再购买电动车？现在的措施不是倡议性的“希望”，而是不让新电动车上牌；

第三，回购价格极低，对学生并不公平；

第四，共享电动车供应商来武大投放电动车不是为了盈利？可能吗？

第五，共享电动车数量本就有限，运营压力很大，私人电动车的减少必将增长共享电动车的运力压力。

其实我们可以看看浙大就出现过类似的情况，甚至笔者认为，共享电动车，对于一个对游客开放的大学来说是灾难。浙大也是对私有电动车设限，大力推行共享电动车。这就导致了校外游客骑着共享电动车到处横冲直撞，校园道路情况反而更恶化了。而现在的现状就是电动车总量没少，校园路况恶化，学生相当反感。

您怎么看待这个事情呢？