⌈天妒英才⌋2024.10.21/22双份今日之车

布加迪57型被誉为布加迪最出名的公路车型。当然，这指的是在大众过来之前。它最出名的变体莫过于底盘极低而线条流畅的各种57型S车型，这款则是较为传统的、不带S但是带C的机械增压车型。

Stelvio这个名字是布加迪为双门四座敞篷车车身形式取的名字，来源大家都知道就是阿尔卑斯山那个著名的山口。自1934年以来，布加迪生产各种类型的57，其中很多设计来自布加迪创始人埃托雷·布加迪之子让·布加迪。这位设计天才在1939年因车祸去世。

这台Stelvio的车身来自甘洛夫，这家厂商为布加迪提供了许多品种的车身。虽然和后来的几款Atlantic和Atalante相比没那么震撼，这仍旧是一台强大而优雅的跑车。发动机是布加迪招牌的3.3升直列八缸发动机，经过增压可以获得200马力。

57的底盘相对简单，空心管轴前悬架来自布加迪的赛车实践，并非不入流之选；自1938年起，57型跑车开始使用液压制动装置，老埃托雷却不是很喜欢这玩意。只能说时代在进步吧。埃托雷的另外一个不喜欢的东西是独立悬架，他对自己空心轴的设计十分满意。

这台底盘号57597的车有两次拍卖纪录，颜色、轮毂形状均有不同，也不知道是车主艺术创想了还是怎么回事。实际上这个浅蓝色的涂装出现在60年代，是其中一任车主的手笔，发动机也经过更换。正因如此它的拍卖价也不是特别高，不到80万美元。综上所述我只能给到一个“酷”，对于一台战前布加迪来说，它的历史还是不够出彩。

这台小跑车就很明确了，所有英国产小跑车至少都应该放在酷那里。爵颐是一家名不见经传的英国汽车厂商，在战前主要生产廉价经济型小车，四舍五入没什么声望。这些车没有像布加迪那样强大的发动机和优雅的外观设计，而二战时期他们就造点飞机零件和发电机，直到战争结束，带嘤百废待兴。

他们的第一台全新的汽车叫做标枪，具有非常流线型的承载式车身设计，并取得了一些成果。公司希望在此基础上打造一台用于出口的跑车（节省钢的使用），因此找来了德国人艾伯兰·冯·埃博霍斯特。这哥们儿有句话很在理：“钢管可以同时提供扭转刚度和弯曲刚度。”

因此这辆小车获得了钢管车架，在前面是叉臂加上扭力梁，后面直接是扭力梁。再加上齿轮齿条转向器，应该说在50年代这台车的设计理念是十分先进的。朱庇特的发动机和标枪一样，是一台1.5升的水平对置四缸发动机，最大功率60马力。

虽然兜兜风是没什么问题，但爵颐想的是让这辆车去参加一些比赛，这就有点问题了。还有一个比较糟糕的事情是，爵颐打算自己生产变速箱，不过我们说没有金刚钻就别揽瓷器活。最后产线上堆满了没有变速箱的底盘，却一台可靠的箱子都生产不出来。

最后爵颐这厂子就垮了，在战后的英国这并不是什么大事，可惜的只是白瞎了朱庇特这台各方面素质都很不错的小跑车。对了，除了这个看起来有点像阿罗的原厂车身以外，还有几家车身制造商可以选择。我要给一个酷，主要它看起来有点滑稽。